domingo, 20 de diciembre de 2015

20D: adiós bipartidismo, hola incertidumbre


Las elecciones más disputadas de la historia democrática de España han dejado este domingo un escenario de cambio de ciclo y de complicación sin precedentes en la búsqueda de una fórmula que permita la elección del nuevo presidente del Gobierno.





El Partido Popular logró salvar los muebles y reconfirmarse como la fuerza más votada, pero tras sufrir un fuerte golpe que compromete severamente cualquier posibilidad de gobernar. El bipartidismo enferma, pero ni mucho menos acaba de morir: el PSOE también sufrió el castigo de los electores, pero aún así logra amarrar gracias a la ley electoral 91 escaños, una veintena más que Podemos, a pesar de que el partido de Pablo Iglesias y sus coaligados igualaron a los socialistas con 5 millones de votos. Más corto se quedó Ciudadanos, aunque con un no despreciable registro de 3,5 millones de votos y 40 escaños. Pese a las dispersión del voto, los cuatro partidos encontraron este domingo motivos para celebrar el resultado electoral: el PP por la victoria relativa, el PSOE por el descalabro no consumado, Podemos por su meteórica irrupción como tercera fuerza política y Ciudadanos por su autoproclamada conquista del centro. Pero empieza ahora el verdadero laberinto en busca de los 176 votos que deben sustentar en primera vuelta la investidura.

lunes, 7 de diciembre de 2015

Soria proclama al PP campeón contra la corrupción: "hay que tener mucha cara", le espeta Rosell

Pocas cosas suelen ser en campaña electoral tan anodinas y aburridas como un debate provincial entre candidatos. No es exactamente culpa de los políticos, sino más bien de esa fragmentación de tiempos y temas que impone la dictadura del cronómetro por encima de cualquier conato de debate real, impide las réplicas y contrarréplicas sin las cuales solo existe una tediosa sucesión de monólogos y aplasta sin remedio cualquier posibilidad de extraer una noticia. Los debates son generalmente al periodismo lo que la rutina a los matrimonios: un agente letal que mata por aburrimiento.

Debate en SER Las Palmas (fotografía de @SER_LasPalmas)


domingo, 1 de noviembre de 2015

Explica Ministerio de Defensa por qué estás ocultando el funeral de los tres militares fallecidos

Ministerio de Defensa: son las 15:28 minutos del domingo 1 de noviembre y en menos de cuatro horas se celebrarán en la Base Aérea de Gando las honras fúnebres en memoria de los tres militares fallecidos en el segundo helicóptero del SAR de Canarias en 19 meses. Explícanos por favor por qué motivo todavía no se ha convocado a los periodistas. Despeja por favor la duda de que pretendes que estos funerales pasen lo más desapercibidos que sea posible.

Y por favor, si es que respondes, no lo hagas excusándote en las familias de los fallecidos, porque tenemos constancia por escrito de que ellos no solo no están en contra de la presencia de los periodistas, sino que además en algún caso la han pedido expresamente, conscientes de que los medios de comunicación son también su vínculo con la misma sociedad que llora con ellos. Explícanos cómo es posible que alguno de los padres crea que los medios de comunicación han sido ya autorizados y, sin embargo, no exista entre los periodistas locales una comunicación oficial sobre la hora y día de los funerales y menos aún un aviso para obtener la acreditación sin la cual tú NO LOS DEJARÁS pasar.

Contesta, Ministerio de Defensa, para no sospechar que este retraso es una indignidad más en el largo apagón informativo que ustedes pretenden sobre este caso y sobre el anterior, la tragedia del SAR de marzo de 2014. Para despejar las dudas de que solo quieres allí a los medios y las cámaras amigas, como ha ocurrido con la bochornosa, sí, bochornosa y oportunista visita de Mariano Rajoy, tan oportunamente publicitada en la televisión pública que pagamos todos pero que ustedes usan como si fuera una finca particular al servicio preelectoral del partido que gobierna.

Y dilo rápido, Ministerio de Defensa, antes de prolongar este incalificable y vergonzoso gesto de última hora.

martes, 27 de octubre de 2015

Morenés convierte la búsqueda de los desaparecidos del SAR en una operación de imagen

OPINIÓN/

El ministro Morenés en un helicóptero de rastreo del SAR hoy.



El ministro Morenés en un helicóptero de rastreo del SAR hoy. 
Hay tres personas sobre cuyo paradero se desconoce todo: si están vivos o si han fallecido, si son rehenes en un barco pirata o si se desesperan a la deriva en medio del Atlántico en una balsa de salvamento, si un problema técnico de la chatarra volante con que se obliga a volar a los efectivos del SAR les ha podido costar su último aliento o si han sido víctimas de un sabotaje… Hay tres militares cuyo rastro se perdió el jueves 22 de octubre en la oscuridad nocturna del Atlántico mientras el ministro de Defensa se iba a dormir tan tranquilo después de recibir de tercera mano un simple fax que decía que estaban a salvo en un pesquero marroquí del cual el Gobierno de España no se molestó ni en pedir el nombre y que luego se esfumó como la espuma de las olas sin dejar rastro alguno. Tres personas cuyas familias se desesperan en Gando y que ya no saben ni cómo gestionar el dolor y la desesperación. Tres servidores del bien común cuyo trabajo consistía en asegurar que otros pudieran sobrevivir a cualquier incidencia que quisiera oponerles el destino.


viernes, 23 de octubre de 2015

El temor se adueña de las familias del SAR: el barco donde supuestamente iban los militares no aparece

Helicóptero del SAR siniestrado en 2014, idéntico al accidentado este jueves.


La tensión y el nerviosismo van en aumento esta mañana entre los familiares de los tres militares del SAR que cayeron en la tarde de este jueves al mar cuando el helicóptero en el que viajaban se precipitó al agua en un viaje de retorno desde Mauritania a Gran Canaria. Los familiares hacen guardia desde las 6:00 de la mañana hora canaria de este viernes en la Base Aérea de Gando, a donde se suponía que iban a ser trasladados los tres militares en avión después de ser desembarcados de una patrullera marroquí que tenía que llegar al puerto de Dakla a las 4:00 de la madrugada.

Lee aquí la información completa de ATCpress

jueves, 22 de octubre de 2015

La buena estrella del sargento Jhonander Ojeda

El único superviviente del siniestro del SAR de 2014 vuelve a salvar la vida al caer al mar en otro helicóptero 19 meses después y el mismo día que cumplía 27 años


Jhonander Ojeda, junto al helicóptero siniestrado este 22 de octubre.
El destino a veces golpea dos veces. Y este jueves 22 de octubre lo ha hecho sobre la figura de un joven atlético y valeroso que se llama Jhonander Ojeda: el mismo día de su cumpleaños, este jueves 22 de octubre, el mismo día de su 27 cumpleaños, Jhonander ha vuelto a encontrarse de frente con la fatalidad. El joven sargento sobrevivió casi milagrosamente el 19 de marzo de 2014 al accidente del helicóptero del SAR que se estrelló en el mar en medio de la noche a 37 millas de Gran Canaria cuando hacían una maniobra de entrenamiento nocturno. Este jueves, el sargento Jhonander ha vuelto a salvar la vida al caer por segunda vez al mar en otro helicóptero del 802 escuadrón del SAR del Ejército del Aire.

viernes, 16 de octubre de 2015

Las becas, los jóvenes y los jefecillos del poder

Colas de jóvenes para pedir una beca ante la Consejería de Educación.


Es posible que la inteligencia de una sociedad pueda medirse por el esmero que pone en atender y cualificar a sus jóvenes, la única esperanza solvente de mejora colectiva. Si tomáramos ese factor como síntoma de sabiduría, es igualmente probable que Canarias se despeñara por el precipicio del suspenso radical.

lunes, 31 de agosto de 2015

Clavijo le manda un aviso al PSOE: las guerras internas de los socialistas "desde luego no ayudan"

Fernando Clavijo, a la derecha, junto al alcalde de La Laguna, José Alberto Díaz, en una imagen de Presidencia del Gobierno.


El presidente confía en la estabilidad de un pacto "que costó muchísimo", pero advierte al Partido Socialista que el Gobierno necesita "tener tranquilidad" y que así se hará constar en la próxima mesa de seguimiento 


El jefe del Ejecutivo no oculta su incomodidad ante episodios como la dimisión de Emilio Mayoral y la falta de una dirección clara en el PSOE: "En el PP se sabe quién manda"


@teresacardenes


El presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, le mandó hoy un claro aviso al Partido Socialista: la estabilidad y el futuro del pacto que les une en el Ejecutivo "no depende de lo que ocurra en el Gobierno de España, sino de lo que ocurra en el Gobierno de Canarias" y las guerras tribales en el PSOE "desde luego no ayudan". Clavijo confía en la continuidad de la actual alianza CC-PSOE y de hecho sostiene que, con las elecciones generales a la vista, "no tiene por qué ocurrir nada, el pacto costó muchísimo y creo que es sólido". Pero acto seguido no pudo ocultar su incomodidad con las batallas internas del PSOE canario y su impacto en el Gobierno y dijo expresamente que será una de las cuestiones a abordar este miércoles en la mesa de seguimiento del pacto. El siguiente aviso no tardó en llegar. Para el presidente del Gobierno hay una diferencia entre el PSOE y el Partido Popular que lidera José Manuel Soria: "En el PP se sabe quién manda".

sábado, 1 de agosto de 2015

Escalada demencial en los aeropuertos

Avión en vuelo.

Es bastante posible que en España tengamos una propensión enfermiza a jugar con las cosas de comer. El país, y esencialmente Canarias, tienen en el turismo una excepcional fuente de riqueza. El transporte aéreo es no solo un servicio público de naturaleza estratégica. En Canarias es además la única vía rápida de conexión con la Península. Pues bien: a pesar del contexto, los aeropuertos parecen predestinados a convertirse en escenario de una escalada de conflictividad entre una de las piezas claves para la seguridad aérea, el colectivo de los controladores, y el gestor de navegación aérea en España, Enaire.

Lee aquí el artículo completo publicado en Diario de Avisos 

jueves, 9 de julio de 2015

El nuevo Gobierno homologa Gran Canaria (645.526 votantes) con Fuerteventura (60.732)

En un gesto sin precedentes, Fernando Clavijo lee la lista de su Ejecutivo en el mismo acto en que promete el cargo para zanjar la bronca entre los socialistas 


Fernando Clavijo saluda a Patricia Hernández un minuto antes de prometer el cargo.





Si publicas rápido la lista de un Gobierno en el BOC, tantas menos posibilidades habrá de que el cotorreo orgánico de alguno de los socios del pacto acabe por enredarlo todo. Eso debió pensar este jueves el nuevo presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo (Coalición Canaria), que en un gesto sin precedentes, leyó hoy uno por uno los nombres de los consejeros de su Gabinete nada más prometer su cargo e inmediatamente después de pronunciar su pequeño discurso de apertura del mandato.

Ocurrió en la sede grancanaria de la Presidencia del Gobierno, donde toca en esta Legislatura que esté el jefe del Ejecutivo. Las anécdotas las pusieron la hija pequeña del presidente, que lloró a lágrima viva la imposibilidad de acompañar a su padre a la tribuna cuando él se dirigía a prometer el cargo, y un protocolo absurdo que colocó a la nueva vicepresidenta, la socialista Patricia Hernández, en un sillón situado a un lado del estrado, como si en lugar de una toma de posesión autonómica aquello fuera una extraña ceremonia vaticana. El resultado acabó provocando un desaire probablemente involuntario: el que protagonizó el ministro Soria cuando, al saludar a la primera fila ocupada por los ex presidentes y la familia de Clavijo, ignoró a Patricia Hernández. Lo mismo le pasó un minuto después al propio Clavijo, al que Hernández, en avanzadísimo estado de gestación, tuvo que avisar ante el público. "¡Presidente!". Qué necesidad...

El ministro Soria saluda a la primera fila ante la mirada de la nueva vicepresidenta (sentada, a la izquierda).


lunes, 6 de julio de 2015

Empieza la era Clavijo: talante uno, claridad cero… y alimento para los viejos demonios

El candidato de CC a presidir Canarias lleva al Parlamento un discurso lleno de invitaciones al consenso que no arroja luz alguna sobre cómo combatir el paro o las listas de espera o qué hacer con la moratoria turística


Fernando Clavijo, cuyo discurso televisó este lunes la Televisión Canaria.



Fernando Clavijo (CC) está en contra de la pobreza, la malnutrición infantil, el paro, los desahucios y la emigración forzosa. Y también a favor del consenso político y de la digitalización y la internacionalización de la economía. Pero su discurso de investidura ante el Parlamento de Canarias no ha arrojado este lunes ni una sola pista concreta de cómo pretende combatir lo primero y conseguir lo segundo. El candidato a la Presidencia del Gobierno, que aspira a garantizar otros cuatro años de anclaje de CC en el cargo, después de otros 22 de ocupación ininterrumpida, pronunció este lunes un discurso de formas esmeradas pero escasa profundidad que no detalla ni una sola medida concreta respecto al futuro económico inmediato de Canarias. Clavijo llenó de exquisitez su intervención al parafrasear a todos y cada uno de los presidentes que le han precedido en el cargo, uno a uno, frase a frase. Pero más allá de los gestos, le faltó contundencia y claridad sobre algunos de los más delicados desafíos a los que se enfrentará su Gobierno: ni una palabra sobre medidas específicas contra el paro, ni una sola mención al futuro de la moratoria turística y cero alusiones a las listas de espera sanitaria. El resultado: talante uno, programa cero.

martes, 23 de junio de 2015

Un pacto desequilibrado y sin base electoral en Gran Canaria

El acuerdo CC-PSOE no solo rompe la norma no escrita de equilibrar Presidencia y Vicepresidencia entre las dos provincias, sino que exhibe además un inquietante autismo respecto al escrutinio de los votos emitidos en la isla con más votantes


Teresa Cárdenes



Un pacto que nace desequilibrado territorialmente, con un exiguo apoyo electoral en la isla con mayor número de votantes, Gran Canaria, y cuyo primer acto aportó hoy un plus de sectarismo político y freno a la pluralidad por la vía excluir de la Mesa del Parlamento de Canarias a los representantes de casi trescientos mil ciudadanos que ejercieron el 24 de mayo su derecho de sufragio. Así es, a juzgar por lo pactado y tras el primer episodio escenificado hoy en la Cámara autonómica, la reedición del acuerdo entre Coalición Canaria y el Partido Socialista para formar Gobierno en Canarias. Sus artífices no han dudado en dinamitar la norma no escrita de repartir la Presidencia y la Vicepresidencia del Gobierno entre las dos islas capitalinas y se proponen concentrar ambos cargos en manos de dos diputados electos por Tenerife. Por si esto fuera poco, la Mesa del Parlamento elegida este martes reserva para CC y PSOE cuatro de sus cinco puestos, con un quinto para el Partido Popular, y excluye de toda representación a los 220.000 electores que suman Podemos y Nueva Canarias, amén de a los 54.000 votantes de Ciudadanos, que ni siquiera ha obtenido escaño debido a los porcentajes mínimos de acceso establecidos por el sistema electoral.

lunes, 6 de abril de 2015

Luis Lacasa (Copac): "La seguridad aérea en España es una fachada sin contenido real"

Aviación


Luis Lacasa, decano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC).

"La labor de supervisión de la autoridad debe ser más potente. Las compañías aéreas son empresas que buscan beneficios y algunas consideran que la seguridad no es una inversión, sino un gasto. Por eso alguien por encima tiene que garantizar unos niveles mínimos de riesgo


“La percepción es que la ley no se cumple, que no hay protección para el profesional que denuncia, por lo que el piloto está expuesto a la arbitrariedad de la compañía. No te sientes en absoluto protegido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea”


“En Canarias la situación entre los pilotos se deterioró mucho. Desde el COPAC hicimos una encuesta específica con resultados alarmantes. Se lo presentamos a AESA y nos dijo que no podía hacer nada”


@teresacardenes


El Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (COPAC) hizo público en febrero un demoledor informe en el que quedaba clara constancia de un altísimo nivel de desconfianza en las instituciones españolas que tienen la responsabilidad de velar por la seguridad aérea. De acuerdo con este Aerobarómetro, los pilotos españoles suspenden masivamente la actuación de Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), pero tampoco confían en la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), hasta el punto de que el COPAC, que agrupa a seis mil profesionales, lanzó un SOS por la seguridad aérea en España y denunció el “inadmisible inmovilismo” de las instituciones que deben cuidar la seguridad aérea. El Aerobarómetro también dejó rastro de otras preocupaciones de los pilotos, como los riesgos de seguridad que pueden generarse a partir del deterioro de las relaciones profesionales entre pilotos y aerolíneas. O la extensión progresiva de prácticas comerciales por parte de las compañías aéreas que pueden reducir costes al precio de generar agujeros en los niveles de seguridad. En esta entrevista, el decano del COPAC, Luis Lacasa, repasa algunos de los desafíos a los que se enfrentan tanto la aviación como los pilotos en España. La entrevista fue realizada el pasado 19 de febrero, una vez conocidos los datos del Aerobarómetro realizado por el COPAC. En ella, Luis Lacasa reclama un entorno de confianza para que los profesionales puedan denunciar incidencias sin exponerse a represalias de las aerolíneas y advierte que, en términos de seguridad aérea, no basta con cubrir el expediente. A juicio de Lacasa, “la seguridad aérea en España es una fachada sin contenido real”, entre otras cosas por la falta de profesionales suficientemente cualificados en los órganos que deben supervisar la seguridad, como la AESA, cuyo máximo responsable “no tiene ni una hora de vuelo”.

PREGUNTA: El COPAC ha denunciado un deterioro en la formación de los pilotos. ¿Por qué? 

RESPUESTA: Hace años la formación se liberalizó y se dejó en manos de iniciativa privada. Vemos que falta supervisión efectiva de las autoridades sobre las escuelas, hay algunas muy serias y otras muy poco serias. Cuando la competencia se hace solo por precio bajan los estándares. Ahí es donde tenemos que hacer un esfuerzo muy grande para garantizar una formación de calidad para contar con buenos profesionales.

P: A raíz del Aerobarómetro, también han puesto la lupa sobre las limitaciones al desarrollo profesional de los pilotos.

R: Como no hay una supervisión hecha con calidad, sino por criterios económicos, a veces se dan situaciones complicadas para el profesional, porque está sujeto a la arbitrariedad. En el Aerobarómetro lo que se mide es el índice de confianza sobre las compañías, es decir, si como profesional te sientes o no respaldado y tienes que aceptar muchas cosas que no son aceptables.

jueves, 19 de marzo de 2015

Flores y un mar de lágrimas por los cuatro caídos del SAR

Ejército

Compañeros y familiares de los fallecidos lanzan flores al mar.

Placa en recuerdo de las cuatro víctimas, en la zona de entrada al 802 Escuadrón.

Los compañeros de los militares fallecidos en el helicóptero que cayó al mar honran a las víctimas en un modesto homenaje que compensó con cariño la frialdad de la alta jerarquía militar 


El jefe del Macan desaíra a las familias con su inasistencia al acto y su número dos se descuelga con una inoportuna declaración que deriva hacia los fallecidos la responsabilidad del accidente 


Teresa Cárdenes

Una placa descubierta junto a una pequeña puerta en un muro de hormigón, ante una veintena de sillas y varios maceteros de flores pequeñas con la bandera de España. Así fue el único homenaje que sus compañeros del 802 escuadrón SAR del Ejército del Aire pudieron ofrecer este jueves a los cuatro militares muertos cuando, hace justo un año, un helicóptero de rescate se precipitó contra el mar a 37 millas náuticas de Gran Canaria en medio de una maniobra nocturna. La modestia y la sencillez no están reñidas con el sentimiento. Y fue eso, el sentimiento, el cariño y las lágrimas que muchos militares se enjugaron este jueves casi a hurtadillas, lo que salvó el acto de reconocimiento a los cuatro fallecidos.

El contrapunto lo puso la clamorosa, inexplicable y casi ofensiva ausencia del máximo responsable del Ejército del Aire en Canarias, el general jefe del Mando Aéreo de Canarias, Javier Salto, que delegó en su segundo para no dar la cara en el acto de recuerdo a los fallecidos. "Está en Madrid", le excusó el número dos. Por si con la indiferencia no había sido suficiente, el jefe accidental del Macan remató la mañana evocando el "factor humano" como única causa de la tragedia del SAR. Una bofetada más en la ya herida sensibilidad de los familiares en un acto donde parecía haber dos ejércitos diferentes: el de la cálida sencillez de la gente corriente del 802 escuadrón y el de la fría e inoportuna obstinación de algunos mandos, empezando por el ausente Salto, por pasar cuanto antes la página de una dolorosa tragedia.

El segundo jefe del Macan achaca el accidente del SAR a errores humanos en cadena

Ejército

El general Francisco Javier Fernández Sánchez.

El general Fernández Sánchez evoca como desencadenantes "actuaciones de pilotos, procedimientos, formas de actuar, gestión de recursos en cabina…", pero nunca el fallo de las bengalas de iluminación


Teresa Cárdenes

El fallo en el lanzamiento de bengalas de iluminación en el avión de apoyo no hizo caer el helicóptero del SAR hace un año en aguas del Atlántico y la causa hay que buscarla en "el factor humano". Con esa rotundidad se manifestó este jueves el segundo jefe del Mando Aéreo de Canarias (Macan), apenas unos minutos después de que terminara en la Base Aérea de Gran Canaria un homenaje en memoria de los cuatro militares fallecidos en el accidente. El general Francisco Javier Fernández Sánchez recordó que todavía están en marcha dos investigaciones paralelas sobre el accidente, la que realiza el juez togado militar que instruye la causa y la que lleva a cabo la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM). Pero este jueves dio por hecho que no hubo fallo técnico alguno en el helicóptero, que el fallo de bengalas no fue la causa desencadenante del accidente y que el origen hay que buscarlo "en el factor humano". Fernández Sánchez evocó una cadena de errores humanos, entre los que citó "actuaciones de pilotos, procedimientos, forma de actuar, gestión de recursos en cabina... Ha debido haber algún factor porque hasta ahora no había problema técnico".

martes, 17 de marzo de 2015

Caso #SAR: "Hay una luz haciendo señales, tienen que ser ellos"

Ejército

Cubierta del EDT Ares, que sacó el helicóptero del fondo del mar.

Los militares que iban en el avión de apoyo fueron los primeros en ver unas luces parpadeantes flotando en el mar cuando ya el Super Puma del SAR se hundía en el Atlántico: gracias a ellas se localizó al único superviviente 



Ocho intentos infructuosos realizó el buque de la Armada Meteoro para intentar comunicarse con el helicóptero del SAR siniestrado el 19 de marzo de 2014 a 37 millas de Gran Canaria cuando éste ya se había precipitado contra el océano y comenzaba a hundirse a toda velocidad en el Atlántico. Los intentos fallidos sembraron primero el desconcierto y luego la alarma tanto en el Meteoro como en el avión que, a 3.300 pies de altura, se ocupaba esa noche de iluminar la zona de maniobras y cuyo fallo en el lanzamiento de bengalas precedió al accidente.

A bordo del avión había siete militares. A pesar de su altitud, fueron ellos los primeros en ver en el mar unas luces parpadeantes cuando el helicóptero ya había desaparecido. Las transcripciones no lo precisan, pero eran presumiblemente las mismas luces que activó en su chaleco el único superviviente de Súper Puma cuando, a unos 12 metros de profundidad y cuando éste se hundía boca abajo a toda velocidad en el océano, logró romper a golpes con la cabeza un ojo de buey para poder salir de la nave accidentada y nadar a ciegas hacia la superficie.


Caso SAR: "Justo en la salida del helicóptero oímos un golpe como contra cubierta" (I)

Ejército 

Desembarco de los restos del helicóptero en la Base Naval de Las Palmas.

Las transcripciones del accidente del Súper Puma del SAR que se estrelló de noche en el Atlántico recogen el desconcierto en el barco y el avión de apoyo cuando la nave dejó de contestar 


Antes de quedar a oscuras y caer al mar, los tripulantes pidieron varias veces refuerzos de iluminación en el buque y correcciones en el lanzamiento de las bengalas que debían orientarles 



Eran exactamente las 20:46:34 horas del 19 de marzo de 2014. Desde el barco Meteoro de la Armada, un miembro de la tripulación escuchó por última vez una frase entrecortada procedente del helicóptero del SAR que se estrelló esa noche con 5 personas a bordo a 37 millas náuticas de Gran Canaria cuando realizaba un entrenamiento nocturno. "Hemos abortado ma… la… posici…" Tres minutos antes, el helicóptero había pedido al avión de apoyo que tenía que iluminarle la zona que lanzara en ese momento exacto una bengala porque estaba en una posición "fantástica". No llegó a ser lanzada porque el sistema se encasquilló. Tres minutos después, la frase entrecortada daba paso al silencio. El Súper Puma dejó de responder y pareció borrarse del mapa, tragado por la oscuridad.


jueves, 12 de marzo de 2015

El helicóptero del SAR se estrelló en el mar un minuto después de quedarse a oscuras por un fallo en el avión de apoyo

Ejército

Daniel Pena Valiño, Carmen Ortega Cortés, Sebastián Ruiz Galván y Carlos Caramanzana Álvarez.



El Súper Puma hacía una maniobra nocturna en el mar y necesitaba guiarse con bengalas lanzadas desde una nave acompañante, pero el sistema de lanzamiento se atascó y dejó a la tripulación sin referencias visuales 


La nave siniestrada no tenía medios propios de iluminación y desapareció en medio del océano apenas 60 segundos después, sin que la tripulación acabara de comunicar que suspendía el entrenamiento por visibilidad nula 


Un año después del accidente, el juez togado que instruye la causa ni siquiera ha tomado declaración al único superviviente de la tragedia y las familias se indignan ante la lentitud y el oscurantismo 


Teresa Cárdenes

El helicóptero del SAR que se estrelló en el mar a 37 millas de Gran Canaria en la noche del 19 de marzo de 2014 se había quedado un minuto antes sumido en la oscuridad absoluta y sin referencias visuales tras un fallo en el sistema de lanzamiento de bengalas del avión que le acompañaba para iluminarle durante una maniobra de entrenamiento nocturno. El accidente de este helicóptero del SAR le costó la vida a cuatro militares del Ejército del Aire cuya misión principal era paradójicamente la de salvar la vida de otros. Un año después del accidente, el juez togado militar que instruye la causa ni siquiera ha tomado todavía declaración al único superviviente del siniestro. La indignación y la impotencia se han instalado desde hace un año entre las familias de los cuatro fallecidos. No solo por la lentitud y el oscurantismo, sino ante la sospecha de que las limitaciones materiales con que sus hijos fueron enviados a una maniobra de entrenamiento nocturno fueron, si no la causa principal, al menos un grave coadyuvante para que se desencadenara la tragedia. Ahora, un año después del siniestro, el primer informe preliminar redactado por la Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM) y manejado en la instrucción de la causa, confirma lo que las familias sospechaban desde hace meses: que el helicóptero se quedó dramáticamente a oscuras en medio del mar por un fallo en el avión acompañante apenas un minuto antes de que el Súper Puma se precipitara contra el agua.

miércoles, 11 de marzo de 2015

La larga noche de la tragedia del SAR en el Atlántico

Ejército 


Imagen del helicóptero accidentado. La ventana circular junto a las ruedas traseras fue el punto por el que Jhonander logró abandonar el helicóptero sin saber aún que se estaba hundiendo.



Un año después de la caída al mar de un helicóptero en el que murieron cuatro militares a 37 millas de Gran Canaria, las familias se enfrentan a una montaña de preguntas sin respuesta sobre las causas del accidente 


El único superviviente es un joven de 26 años que logró escapar milagrosamente de la nave tras romper con la cabeza un ojo de buey y nadar hacia la superficie cuando el Súper Puma se hundía a plomo en el mar 


Jhonander Ojeda salvó la vida en medio de una pesadilla y solo tras alcanzar la superficie se dio cuenta de la magnitud del siniestro y tras llamar a gritos desesperados a sus compañeros, de que estaba solo en medio del océano 



Teresa Cárdenes @teresacardenes 

El próximo 19 de marzo no va a ser un día del padre cualquiera en la vida de las cuatro familias golpeadas hace casi un año por la tragedia del servicio aéreo de rescate (SAR) del Ejército del Aire, que perdió a cuatro militares cuando un helicóptero que realizaba una maniobra de entrenamiento nocturno se estrelló y hundió en el mar a 37 millas náuticas de Gran Canaria en medio de una noche oscura. Casi un año después de la tragedia, las familias de los cuatro militares fallecidos se enfrentan con impotencia a la lentitud en la instrucción del caso a cargo de un juez togado militar. Pero sobre todo, se enfrentan cada noche cara a cara a una montaña cada vez más insalvable de preguntas: la más dolorosa, si el drama que segó la vida de sus hijos era un drama evitable con dotaciones materiales adecuadas al trabajo de riesgo que desempeñaban los cuatro militares muertos. La más inquietante, qué ocurrió realmente aquella noche hasta conducir al desenlace fatal: un helicóptero abruptamente estrellado contra la superficie del mar que se hundió a toda velocidad, llevándose con él las vidas de cuatro personas y robando para siempre la calma de cuatro familias.

Francisco Ojeda es el padre del único superviviente de la tragedia, el sargento mecánico de vuelo y operador grúa Jhonander Ojeda Alemán. De aquella noche terrible, Francisco recuerda que entró en la Base Militar de Gando, colindante al aeropuerto civil de Gran Canaria, cuando una llamada del Ejército alertó a los padres de que el helicóptero en que viajaba su hijo había desaparecido en el mar durante un entrenamiento de rescate nocturno. Francisco y su hijo habían compartido ese día un almuerzo que cada 19 de marzo reúne por tradición familiar a padres, abuelos y nietos. Al despedirse, el joven sargento dijo que esa noche volaría para hacer unas maniobras con grúa nocturna.

Jhonander Ojeda.
Se trataba de un entrenamiento que en el SAR se consideraba en cierto modo rutinario, aunque en un escenario con un riesgo añadido: el que conlleva cualquier maniobra en el mar sumándole los inconvenientes de la noche. Como era habitual en otros ejercicios análogos, el helicóptero volaría hasta 37 millas náuticas de distancia, se colocaría en vertical sobre un barco de la Armada y allí, con el soporte técnico de otro avión militar, encargado de iluminar el área con bengalas, ejecutaría un entrenamiento de rescate desde la superficie de la nave. ¿Por qué bengalas? Porque como dolorosamente acabaron sabiendo después los familiares de las víctimas, el Súper Puma HD21-10 usado en la maniobra carecía de medios autónomos de iluminación y tenía que orientarse con la luz de bengalas lanzadas desde un avión acompañante.

domingo, 15 de febrero de 2015

El baile de las doscientas mil almas: Carnaval de Las Palmas 2015




Princesas de Oriente, Aladinos, genios de la lámpara sin lámpara, jeques árabes sin fortuna… La Cabalgata del Carnaval de Las Mil y Una Noches convirtió este sábado las calles de Las Palmas de Gran Canaria en una gigantesca pista de baile que desembocó a su vez en otro colosal baile de máscaras en el parque de Santa Catalina, donde el Ayuntamiento calcula que se concentraron otras 35.000 personas.

Desde ATCPress Canarias quisimos buscar otra mirada sobre la Cabalgata. Este es el resultado. Y habrá segunda parte.