miércoles, 30 de julio de 2014

El Supremo condena al senador Miguel Zerolo a 8 años de inhabilitación por prevaricación administrativa

El Tribunal Supremo ha condenado al ex alcalde de Santa Cruz de Tenerife y actualmente senador de CC por la Comunidad Autónoma de Canarias a 8 años de inhabilitación especial por prevaricación administrativa, junto al ex teniente de alcalde y ex concejal de la capital tinerfeña, Guillermo Núñez, acaba de informar el Tribunal Superior de Justicia de Canarias. El Supremo absuelve al funcionario Joaquín Castro Brunetto.

Zerolo es actualmente senador por la Comunidad Autónoma gracias a una decisión validada en su momento por Coalición Canaria que no contó con el apoyo, pero tampoco la reprobación, de su actual socio de gobierno, el Partido Socialista. Este envío al Senado permitió el aforamiento de Miguel Zerolo y supuso en severo frenazo en su fase final de la investigación que se llevó a cabo durante años en relación con el caso Las Teresitas, que literalmente se partió en dos al pasar parcialmente a la competencia del Tribunal Supremo por la condición de senador del ex alcalde.

jueves, 24 de julio de 2014

Jesús Martínez, el médico que salvó los cuatro minutos de oro en la vida de un bebé

Este médico coordinador del SUC se encargó de tranquilizar y guiar a la madre que llamó desesperada al 112 porque su hija de 3 meses había dejado de respirar


El facultativo explica que la niña sufrió cuatro episodios consecutivos de depresión respiratoria. A partir del cuarto minuto, la situación "puede ser catastrófica", pero la madre consiguió reanimar a la menor



Se llama Jesús Martínez, es médico coordinador en el Servicio de Urgencias Canario (SUC) y el miércoles ayudó por teléfono a una madre a salvar a su hija de 3 meses de una parada respiratoria que podría haber tenido consecuencias catastróficas para el bebé. Pasado el mediodía del miércoles, un operador del 112 le pasó una llamada con código de emergencias, el que se atribuye a aquellas situaciones en que puede existir un "peligro inminente para la vida". Al teléfono encontró a una mujer histérica que gritaba pidiendo ayuda. Su hija de 3 meses se estaba poniendo de color azul a causa de una depresión respiratoria causada por un atragantamiento mientras tomaba el biberón. Y Jesús hizo lo que debía: reclamar la atención de la madre, hacerle comprender que eran minutos de oro para su hija y darle instrucciones para que recuperara a la niña. Cuando la ambulancia llegó, la niña ya había recuperado el tono después de cuatro episodios de apnea (corte de la respiración) que podrían haberla conducido a la muerte de no ser por la eficiencia con que la madre, guiada por el doctor Martínez, hizo a la pequeña sucesivas maniobras de respiración boca-nariz para que no entrara en una situación crítica por falta de oxígeno.

Jesús Martínez, médico coordinador del SUC.



Una madre salva a su hija de 3 meses de un atragantamiento guiada al teléfono por un médico del 112

La niña empezó a asfixiarse tras sufrir un golpe de tos mientras comía y el facultativo indicó a su madre cómo debía hacerle la respiración boca-nariz



Una madre guiada por teléfono por los consejos de un médico del servicio canario de emergencias 112 logró salvar ayer la vida a su bebé, una niña de solo tres meses de edad, después de que la menor sufriera un atragantamiento que le impedía respirar. El hecho, del que ha informado hoy el 112 a través de una nota de prensa, sucedió el miércoles en Gran Canaria poco después del mediodía, cuando la madre llamó desesperada al servicio de emergencias porque su hija se había atragantado al sufrir un ataque de tos mientras comía, después de lo cual dejó de respirar y comenzó a ponerse de color morado.

Ambulancia medicalizada del Servicio de Urgencias Canario.


miércoles, 23 de julio de 2014

Pilotos de vuelos humanitarios aterrizan en espiral para esquivar misiles de corto alcance en zonas de conflicto

AVIACIÓN


Uno de los riesgos más temidos en zonas como Kabul, Bagdad o Sudán del Sur es ser alcanzados por un 'manpads', un misil ligero que se lanza desde el hombro


Avión en vuelo.

Despresurizar el avión, configurarlo para el aterrizaje mediante el despliegue de flaps y slats y descender en espiral para esquivar el riesgo de misiles ‘manpads’ que pueden ser lanzados desde el hombro por una sola persona. Los pilotos españoles que realizan vuelos a las zonas más peligrosas del planeta, generalmente por encargo de Naciones Unidas y otras organizaciones humanitarias, están adiestrados para aterrizar en aeropuertos donde existe el riesgo de ser derribados en la fase de aproximación por misiles de corto alcance. El aterrizaje se realiza con unas condiciones técnicas especiales y de la forma más silenciosa posible, con el fin de poner el mayor número de barreras que sea posible ante el riesgo de saboteadores apostados cerca de las pistas de los aeródromos.

lunes, 21 de julio de 2014

La tragedia ucraniana del Malaysia: ¿pudo hacer más Europa para prevenir la catástrofe?

AVIACIÓN


Gammicchia (ECA Pilotos): “Eurocontrol no tiene potestad para cerrar espacios aéreos ni analistas capacitados para decir si una zona es segura o no por uso descontrolado de material militar”

Cortés (Aprocta): “Las compañías eligen, salvo que haya una zona de exclusión. Eurocontrol da servicios, pero no tiene potestad para prohibir”

Guerrero (USCA): “Era impensable que un misil pudiera derribar un avión de pasajeros y probablemente lo sucedido marcará un antes y un después”


El avión, antes y después de la tragedia.

¿Pudo Europa a través de Eurocontrol disponer alguna medida preventiva antes de que se produjera el catastrófico derribo con un misil del avión de Malaysia Airlines cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia? La tragedia del vuelo MH17 que costó la vida a casi trescientas personas ha puesto el foco sobre  Eurocontrol, el ente que nació en 1963 como Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea y que agrupa a 38 países del viejo continente. La inseguridad en la zona por la escalada de tensiones entre Ucrania y Rusia ya había llevado a algunas grandes compañías aéreas a eludir y circunvalar el conflictivo cielo ucraniano, que había sido objeto en abril de una alerta de Eurocontrol sobre la Península de Crimea cuando ésta se incendió políticamente debido al referéndum secesionista.

jueves, 17 de julio de 2014

¿Qué hay detrás del misterioso vertido de alquitrán en El Cabrón?

Los investigadores no descartan que el origen esté en tierra y aseguran que el derrame no encaja con el perfil de los barcos que transitaron estos días por el Puerto de La Luz


Un piloto comercial vio la mancha desde el aire, pero nadie avisó al Ayuntamiento de Aguimes hasta que seis horas después dieron la voz de alarma unos buceadores





Los investigadores del vertido de hidrocarburos que ha llenado de alquitrán una zona rocosa próxima a la playa de El Cabrón, en el Sureste de Gran Canaria, no descartan ninguna hipótesis, incluida la teoría de que el derrame tuviera su origen en tierra, según señalaron tres fuentes diferentes ligadas a las pesquisas. Los responsables de averiguar qué causó la densa mancha de alquitrán que llegó a la orilla no desechan la hipótesis de que el fuel fuera derramado por un barco al limpiar su sentina, pero creen que esta teoría no encaja con el perfil de las naves que transitaron por el Puerto de La Luz en los días previos a la aparición del misterioso vertido. La hipótesis alternativa es que el vertido se originara en tierra en alguna instalación industrial donde sea frecuente el manejo de fuel oil y que llegara al mar de manera accidental. De momento, nadie quiere hablar de sabotaje, al menos abiertamente.

miércoles, 16 de julio de 2014

La maravillosa carga del buque hospital Esperanza de África

El barco hace parada técnica para repararse en Gran Canaria antes de iniciar diez meses de operaciones quirúrgicas gratuitas a más de dos mil personas sin recursos en Benín


Cuatrocientas personas, incluidos muchos cirujanos voluntarios y medio centenar de niños que acompañan a sus padres, viajan en el pequeño pueblo flotante que es la nave


Familias del Esperanza de Africa que descansan en Gran Canaria.

Siete cubiertas, cinco quirófanos, unidad de cuidados intensivos y 82 camas de hospitalización… Pero sobre todo mucha generosidad es lo que viaja a bordo del ‘Esperanza de África’, el barco hospital de la organización no gubernamental Naves de Esperanza que se repara estos días en el astillero Astican de Las Palmas de Gran Canaria antes de partir hacia los diez meses de servicios sanitarios gratuitos que prestará a la población más desfavorecida de Benín y otros países anexos de África. Un equipo de cirujanos integrado por voluntarios de todo el mundo se dispone a intervenir durante la nueva campaña que comenzará a finales de agosto a más de dos mil personas, ciudadanos de Benín, pero también de otros países que aguardan por el Africa Mercy para encontrar en el barco la solución quirúrgica que no pueden darle los servicios sanitarios de sus países o a los que ellos no pueden acceder.

martes, 15 de julio de 2014

Mario Cabrera: "Una marea negra dejaría Fuerteventura sin agua en 72 horas"

Incluso por encima del turismo, está la total dependencia de la población del agua desalada. Este será el argumento principal de rechazo a las propecciones de Repsol frente a la costa de Fuerteventura que utilizará el Cabildo de la isla para oponerse al permiso final que el Ministerio de Industria se propone dar en días a la petrolera. El presidente del Cabildo majorero, Mario Cabrera, subrayó este martes que, en caso de marea negra, Fuerteventura se quedaría en 72 horas sin agua para atender a su población residente y de turistas, un riesgo del que la institución alertará a Europa en un último recurso para intentar frenar las prospecciones.

Este gráfico señala la posición de cada desaladora en Fuerteventura.

El barco de sondeos está en Angola y Repsol lo quiere en Canarias en otoño

El buque hizo catas en aguas profundas de Namibia en junio y la petrolera niega irritada que estuviera a punto de provocar un desastre ambiental, como aseguró el Cabildo de Lanzarote



El barco de posicionamiento dinámico Rowan Renaissance que se propone utilizar Repsol en las prospecciones programadas frente a Fuerteventura y Lanzarote se encuentra en estos momentos en Angola después de finalizar una etapa de calibración con perforaciones submarinas exploratorias en Namibia. Se trata de un barco de última generación que salió hace solo unos meses de los astilleros donde se construyó en Corea del Sur y que, según los datos técnicos que exhibe la compañía propietaria del buque, lleva a bordo dos unidades de BOP (blow out preventer), un sistema de prevención de vertidos catastróficos en el fondo del mar adaptados a las condiciones de profundidad submarina donde tengan que operar. El Rowan Renaissance tiene capacidad para realizar perforaciones a 40.000 pies de profundidad, el equivalente a 12.192 metros y Repsol subraya que se trata de aproximadamente el triple de capacidad respecto a la profundidad real donde se harían los sondeos frente a Fuerteventura.

El barco Rowan Renaissance contratado por Repsol. 

viernes, 11 de julio de 2014

Caso petróleo: ¿También nos dirá Paulino Rivero de qué banco sacar la nómina?

OPINIÓN



Un gobierno puede pelearse con otro gobierno, incluso de su mismo país y a costa de la calma de sus administrados; defender las leyes o pretender legítimamente revocarlas; ir a los tribunales, plantear recursos, batallar por la legalidad. Un gobierno puede iniciar campañas dentro del más estricto cumplimiento de las leyes si cree que otro gobierno o que un tercero se propone poner en peligro un determinado sector de la economía. E incluso por el mero deseo de preservar la naturaleza de la voracidad especulativa o de actividades potencialmente peligrosas.

Paulino Rivero, en un acto público oficial.

Desde luego, un gobierno puede sintonizar o empatizar con un todo o una parte de la sociedad. Puede aferrarse a la literalidad constitucional y reclamar el derecho a un referéndum para conocer la verdadera opinión de los administrados. Y puede, aunque resulte ética y políticamente cuestionable (un gobierno siempre debe ser de todos, no de los partidos que lo componen ni mucho menos de sus dirigentes), deslizar sus simpatías por una determinada movilización callejera e incluso personarse en ellas.

martes, 8 de julio de 2014

Los ojos de la ONU en el cielo del Sahara son canarios

AVIACIÓN

Profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias dan asistencia e información a los pilotos que operan en vuelos humanitarios para Naciones Unidas en el Sahara Occidental


Canarias también monitoriza para la OACI todas las incidencias de seguridad en separación de aviones que se registran en la ruta oceánica en el corredor que enlaza Europa con Latinoamérica



Profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias, físicamente situado junto al aeropuerto de Gran Canaria, dan soporte cada día a los tripulantes de una decena de vuelos de Naciones Unidas en el Sahara Occidental, que se comunican por radio UHF con los controladores aéreos españoles radicados en las Islas para verificar si hay otros aviones por las rutas en que van a transitar. Además de un nivel de equipamiento tecnológico diferenciado, no es lo único que distingue el Control Canarias de los centros peninsulares análogos: Canarias vigila y monitoriza para la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) las incidencias que se producen en la separación vertical y horizontal de los aviones en el corredor aéreo EUR/SAM que conecta Europa con América Latina.

El Sahara, en la pantalla de un controlador.

sábado, 5 de julio de 2014

AENA 'refrescó' la formación de controladores tras el incidente que casi provoca la colisión de dos aviones en el aire

AVIACIÓN


AENA-Navegación Aérea puso en marcha un proceso de formación para “refrescar la forma de operar” entre los profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias tras el incidente que en enero de 2013 puso en riesgo de colisión a dos aviones con casi 600 personas a bordo que sobrevolaban el espacio bajo supervisión española cuando uno iba hacia Brasil y el otro regresaba a Europa desde aquel país. Este proceso de formación se activó antes de que la CEANITA, la comisión de análisis de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), sugiriera mejorar la atención de los controladores a las fichas de progresión de vuelo, unas piezas con datos básicos de los aviones que se colocan manualmente sobre carriles que simulan a su vez las aerovías donde se encuentran las aeronaves. La errónea colocación de una ficha fue una de las causas que concurrieron en el incidente de enero de 2013, que se saldó sin consecuencias gracias a las alertas anticolisión (TCAS) que saltaron en ambos aviones y a la rapidez de reflejos de los comandantes, uno de los cuales vio acercarse al otro cuando se encontraban a solo 90 metros de distancia en vertical, tres veces menos de lo permitido.

Punto de control oceánico en el centro de supervisión de tránsito aéreo de Canarias. 

viernes, 4 de julio de 2014

El #BusDignidad recupera la voz en Twitter y vuelve a recorrer Madrid

La ya célebre guagua roja de las víctimas de Spanair que aún litigan con la compañía Mapfre ha podido recuperar a primeras horas de hoy su voz en la red social Twitter, después de que su cuenta quedara abrupta y sorprendentemente suspendida en la mañana de ayer. El #BusDignidad vuelve a recorrer hoy las calles de Madrid para que los ciudadanos sepan que Mapfre pretende indemnizar a estas familias con baremos de accidentados de tráfico, frente a la pretensión de los afectados de que se aplique el convenio de Montreal para víctimas de catástrofes aéreas. El convenio contempla dos escalones de baremación, pero deja bien claro que la indemnización parte de un principio ilimitado y debe ser proporcional al daño causado.

El #BusDignidad vuelve hoy a las calles de Madrid.

jueves, 3 de julio de 2014

Twitter cancela la cuenta de #BusDignidad, creada por víctimas del JK5022

La cuenta creada en Twitter por víctimas del accidente de Spanair que se niegan a pactar indemnizaciones con la aseguradora Mapfre baremadas con criterios de accidentes de tráfico ha sido abruptamente suspendida hoy por la red social. La cuenta, @BusDignidad, daba información del recorrido de la guagua roja con el mismo nombre que las víctimas hacen circular por Madrid desde lunes 30 de junio. Se trata de un autocar pintado íntegramente de rojo en cuyo lateral puede leerse 'Mapfre no nos cuida, víctimas accidente Spanair', cuya contratación se realizó después de que las víctimas captaran fondos a través de una campaña en Goteo.org iniciada por Rafael Vidal, superviviente del accidente y que aún hoy luce en sus piernas los hierros que quedaron como secuela de sus heridas.
Rafael Vidal, superviviente (2i), junto a familiares de otras víctimas.


martes, 1 de julio de 2014

JK5022: las víctimas no son cosas ni pueden salir a subasta

Un total de 71 víctimas directas de la tragedia del JK5022 irán a juicio el 24 de febrero de 2015 contra la aseguradora Mapfre, al no alcanzar un acuerdo sobre el importe de las indemnizaciones derivadas de la muerte de 30 personas y las graves secuelas que sufre uno de los supervivientes de la catástrofe. Se trata de buena noticia a medias: las víctimas consiguen dar un paso adelante en un calvario que comenzó el 20 de agosto de 2008 sobre la pista 36L de Barajas cuando se desplomó y explotó el avión de Spanair. Pero para muchos de los familiares, padres, madres, hijos, hermanos o abuelos de los fallecidos es un dolorosísimo episodio más: enfrentarse al trance de iniciar una suerte de subasta macabra a ver cuánto vale la vida de sus familiares.

El 'BusDignidad', ante el Congreso de los Diputados.