sábado, 31 de mayo de 2014

JK5022: muertos que mueren mil veces

Pilar Vera, junto a uno de los abogados de la AVJK5022, en el Palacio de Justicia de Las Palmas.


El 20 de agosto de 2008, con un avión envuelto en llamas desplomado sobre la pista 36L de Barajas, un silencio espeso invadió las salas del aeropuerto de Madrid y un latigazo de espanto sacudió a las familias de los pasajeros y los tripulantes que iban a bordo del Sunbreeze, el MD-82 de Spanair que se estrelló sobre el arroyo de la Vega segando la vida de 154 personas. Casi seis años después, otro silencio aún más espeso, inducido por quienes pretenden acallar el dolor y los derechos de los que murieron, pero también todo el horror soportado por quienes les sobrevivieron, amenaza con envolver a las familias que aún esperan (y se desesperan) por la acción de la Justicia.

domingo, 25 de mayo de 2014

El voto del hartazgo se impone en Canarias

POLÍTICA

Podemos protagoniza una espectacular irrupción, en especial en la isla de Gran Canaria, donde se alza como tercera fuerza política y vapulea a CC

El cansancio por lo de siempre también dispara la escalada de IUC y del partido de Rosa Díez, UPyD


Voto en una mesa electoral, 25 de junio de 2014.

El desmoronamiento del bipartidismo, la espectacular irrupción de Podemos, el reforzamiento de Izquierda Unida y de UPyD y el desplome de Coalición Canaria en la provincia de Las Palmas son las conclusiones que ha dejado sobre la mesa este domingo de elecciones europeas en Canarias. Sería por muchos motivos un completo error extrapolar sin más los resultados de estos comicios a otras convocatorias electorales, y en concreto a las autonómicas de 2015. Pero lo cierto es que habrá un antes y un después de estas elecciones europeas: el malestar de los ciudadanos y su hartazgo ante el más de lo mismo ha roto esta vez todas las compuertas, dando un extraordinario protagonismo a recién llegados a la arena electoral, como el partido de Pablo Iglesias, pero también a organizaciones históricas, como Izquierda Unida Canaria. Ya nada será lo mismo después de este 25-M.

lunes, 19 de mayo de 2014

Una ficha mal colocada puso en riesgo de colisión sobre el océano a dos aviones con 573 personas a bordo

Los controladores de Canarias y Cabo Verde que supervisaban la ruta no fueron conscientes en ningún momento del peligro de choque

Los pilotos eludieron cualquier posibilidad de impacto con sendas maniobras de ascenso y descenso cuando se encontraban a 90 metros de distancia en vertical

Gráfico que consta en el informe preliminar en manos de Fomento.


Una ficha mal colocada en el tablero de progresión de vuelos del  Centro de Control Aéreo de Canarias, aparentes problemas de coordinación con su homólogo de Cabo Verde y dificultades de comunicación por radio con las aeronaves colocaron en peligro de colisión a dos aviones que volaban sobre el océano Atlántico en dirección opuesta con un total de 573 personas a bordo en la madrugada del 7 de enero de 2013. El choque fue evitado in extremis por los pilotos con sendas maniobras de ascenso y descenso cuando uno de ellos vio venir al otro avión a una distancia en vertical de 300 pies, el equivalente a unos 90 metros sobre su cabeza, y apenas restaban unos 15 segundos para el impacto, de acuerdo con las alertas anticolisión que sonaron en las dos cabinas. Este piloto había intentado comunicarse sin éxito con el Centro de Control de Canarias, cuya estación de HF no atendió la llamada porque en ese momento mantenía una comunicación con el otro avión. Por el momento, el incidente únicamente se ha saldado con una tibia recomendación de la comisión investigadora para que AENA difunda los hechos entre su personal y le recuerde "la importancia de una correcta gestión de las fichas de progresión de vuelo".

Puedes leer la información completa en ATCpress, en este enlace.

martes, 13 de mayo de 2014

"Hubo muchas oportunidades para evitar el accidente del JK5022, pero todo el sistema falló"

AVIACIÓN

El perito del Sepla tras el accidente de Spanair sostiene que el principal problema "era de diseño del avión y no ha sido subsanado, con lo cual el avión es intrínsecamente inseguro"




Álvaro Gammicchia, director técnico de la asociación europea de pilotos.

"En el caso del accidente de Spanair, el problema principal fue del diseño del avión, que no se ha subsanado. Todo ha quedado en que fue un error de los pilotos, pero ese análisis no ayuda a que esa circunstancia no se pueda volver a producir, porque el día de mañana otra tripulación va a cometer otro error, porque eso entra dentro de lo previsible, y lo que necesitamos es un sistema que sea seguro ante los errores. Sobre ese avión llamamos la atención sobre el sistema de aviso. Estos deben ser redundantes para alertar cuando fallan. Pero en ese avión ni era redundante ni la tripulación tiene un sistema de aviso de errores, con lo cual el avión es intrínsecamente inseguro".

Álvaro Gammicchia es director técnico de la asociación europea de pilotos (ECA, en sus siglas en inglés) y asistió en Gran Canaria a la conferencia anual de la federación internacional de controladores aéreos, IFATCA 2014. A lo largo de una entrevista con ATCpress.com, Gammicchia reflexionó sobre los errores encadenados que llevaron a la tragedia que costó 154 vidas en las pistas de Barajas el 20 de agosto de 2008 cuando sobre una de ellas se desplomó el avión de Spanair. Gammicchia fue perito en la investigación de la tragedia del JK5022 en nombre del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). Su conclusión sobre el caso es demoledora: "El problema de ese trágico accidente fue que todo el sistema falló, fue el último eslabón de la cadena, que se venía gestando; hubo muchas oportunidades para evitar que tuviera ese desenlace tan trágico, pero el propio sistema falló y es lo que estamos denunciando".


Puedes leer la entrevista completa en www.atcpress.com, nueva publicación digital especializada en aviación y turismo en Canarias.

Si lo prefieres, puedes ver la entrevista íntegra en vídeo




lunes, 12 de mayo de 2014

De aviones y turismo: llega para quedarse atcpress.com

Nace www.atcpress.com, una publicación digital multimedia que se especializará desde Canarias en aviones y turismo 




Internet, redes sociales, periodismo… La información fluye vertiginosamente en la world wide web. Internet lo ha trastocado todo en el periodismo y la publicidad: los perfiles de los usuarios, los modos de consumir información, los modos de interactuar con los periodistas, los modos narrativos que permiten los soportes multimedia, las consumos de publicidad, los comportamientos del marketing… Ya nada será como antes.

En medio de este maremágnum, hay quien se queda estáticamente quieto a deshojar la margarita del futuro del periodismo o a llorar inútilmente su supuesta e inminente muerte a manos de internet. Otros preferimos transitar por los caminos de la incertidumbre y probar fórmulas para generar contenidos que tengan vocación de conectar con los lectores o los consumidores de productos multimedia.

Set de TV montado en Expomeloneras para grabar las entrevistas de atcpress.com. En la foto, Teresa Cárdenes entrevista a Miguel Angel Serra, presidente de Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA).

martes, 6 de mayo de 2014

Déjeme que le pregunte, general jefe del Macan

Dice el general Salto, jefe del Mando Aéreo de Canarias, que los militares muertos en el accidente del helicóptero del 19 de marzo eran personas valientes y sacrificadas a las que se tributó en sus honras fúnebres una despedida "militarmente solemne, humanamente sensible y protocolariamente señorial". Desde mi completa ignorancia de la jerga militar o doméstica de los generales, confieso desconocer qué clase de atributo representa la palabra "señorial" referida a un funeral. Pero sí añadiría a la descripción del general Salto la otra versión que otros vimos de la despedida realizada en la Base Aérea el domingo 27 de abril, 40 días y 40 noches después de que se desencadenara la tragedia del helicóptero del SAR. Y créame general cuando le digo que algunos periodistas callan a veces muchas cosas por una muy elemental prudencia, por escrupuloso respeto a las víctimas y sobre todo por no hacer aún más daño a familias que han sufrido hasta el límite de lo humanamente soportable los retrasos, las torpezas, las mezquindades, las incompetencias y las inacciones de otros.

domingo, 4 de mayo de 2014

SAR: Volar, salvar o morir por 1.972 euros al mes

Ejército


Pilotos y rescatadores del Ejército que desafían la muerte en las operaciones de salvamento no cobran ni 2.000 euros de nómina


Familiares y amigos de los militares fallecidos en el helicóptero del SAR se preguntan por qué se apresuró Morenés a validar la calidad de la nave, desviando la mirada hacia los fallecidos


La comisión técnica que tiene que determinar qué causó el siniestro del Súper Puma depende del Ministerio de Defensa: la paradoja del investigador investigado


Flores en memoria de Sebastián Ruiz en su tumba de Chiclana, Cádiz.


TERESA CÁRDENES, Las Palmas de Gran Canaria

Exactamente 1.972 euros. Fue el importe neto de la última nómina cobrada antes de morir por uno de los tres pilotos desaparecidos el 19 de marzo pasado cuando un helicóptero del servicio aéreo de búsqueda y rescate (SAR) del Ejército el Aire se estrelló y se hundió en el mar a 37 millas náuticas de Gran Canaria. En el hangar del 802 escuadrón del SAR donde hace justo una semana se lloraba la pérdida de Daniel Pena, Sebastián Ruiz, Carmen Ortega y Carlos Caramanzana, la vocación de servicio y la disciplina militar ya se han impuesto por obligación al dolor por los compañeros perdidos aunque todavía floten en el aire muchas preguntas. Una la comparten muchos compañeros de los 4 militares muertos con el padre del teniente Ruiz, Sebastián Ruiz Benítez, que hace 48 horas hacía un severo reproche al Príncipe de Asturias por no haber asistido a los funerales ni haberse molestado siquiera en mandar un telegrama de duelo. "Fue algo muy comentado que el Príncipe Felipe no viniera", susurran los compañeros de la tripulación perdida. Pero en el SAR los entrenamientos siguen, incluyendo los difíciles simulacros de rescate nocturno con grúa idénticos a las que costaron la vida a los cuatro fallecidos del Súper Puma, por si acaso cualquier día hay otras vidas que salvar. La vocación de rescatar no tiene precio para estos militares. Su arriesgado trabajo sí lo tiene para la Hacienda pública: menos de dos mil euros al mes.


sábado, 3 de mayo de 2014

Cascada escolar en urgencias

Seguridad alimentaria


Padres de alumnos del colegio Arenas Sur reprochan al centro la falta de información tras un brote masivo de gastroenteritis que Sanidad identifica como salmonelosis


Sus hijos empezaron a presentar vómitos, diarreas y fiebre alta en la noche del miércoles y la madrugada del jueves, pero nadie pensó en una intoxicación masiva hasta que los escolares comenzaron a coincidir en cascada en los servicios sanitarios de urgencias. A partir de entonces, los mensajes a través del móvil se dispararon y los padres empezaron a pensar en un origen común del mal que afectaba a sus hijos. Todos ellos compartían un denominador común: ser alumnos con servicio de comedor en el colegio Arenas Sur, en el municipio de San Bartolomé de Tirajana.  En la tarde de este viernes, 2 de mayo, la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias confirmaba un caso masivo de toxiinfección alimentaria compatible con una salmonelosis. 

viernes, 2 de mayo de 2014

El padre del teniente Ruiz del SAR se indigna con el Príncipe: "No ha hecho ni una llamada de condolencias por su muerte"

Ejército


Carta abierta de Sebastián Ruiz Benítez al futuro Rey de España: "Yo ya no tengo día del padre que celebrar"


Ruiz Benítez reprocha a don Felipe que tampoco acudiera a los funerales, pese a ser piloto militar de helicópteros igual que su hijo


Cuatro días después de enterrarlo, Sebastián cuestiona las condiciones de seguridad del Súper Puma en que perdió la vida su hijo junto a otros tres militares



TERESA CÁRDENES, Las Palmas de Gran Canaria

Sebastián Ruiz Benítez, padre del teniente Sebastián Ruiz Galván, fallecido el 19 de marzo en el accidente del helicóptero del SAR que cayó y se hundió en el Atlántico, ha hecho pública esta tarde una carta en la que expresa su indignación por el hecho de que el Príncipe de Asturias no haya hecho llegar a la familia ni una llamada ni una muestra de condolencia tras la muerte de los cuatro militares que iban a bordo del Súper Puma de rescate que se estrelló hace 45 días en el mar entre Gran Canaria y Fuerteventura.

Daniel Pena (arriba, izda), Carmen Ortega, Sebastián Ruiz (abajo, izda) y Carlos Caramanzana.


jueves, 1 de mayo de 2014

Bienvenido, míster Arena






El Gran Canaria Arena supera el sobresaliente en un estreno deportivo que solo decepcionó por la derrota del Granca a manos del Barcelona

Accesos eficaces para el público y una apabullante calidad de sonido y de luces marcan el pistoletazo de salida del nuevo recinto multiusos




Un pabellón multiusos de primera división sin colapsos en su estreno y con una apabullante calidad de sonido y de luces. Es la imagen que queda este 1 de mayo de 2014 del estreno deportivo oficial del Gran Canaria Arena, aguado por la derrota del Granca (74-82) a manos del Barcelona, pero que da el pistoletazo de salida a la carrera que culminará la ciudad este verano con su conversión en sede de la Copa del Mundo de Baloncesto 2014. Aunque de menor dimensión y capacidad y menos vocación de ostentación visual externa, el Gran Canaria Arena está llamado a proporcionar a Las Palmas de Gran Canaria la función de recinto multiusos con prestaciones de última generación análogas a las que dispensan a sus ciudades el O2 de Londres (20.000 espectadores), el O2 World de Berlín (17.000) o el Palacio de Deportes de Madrid (15.000). Y hoy pasó su primera prueba rozando la matrícula de honor.

Luces amarillas y azules para recibir al Granca en pista.

El GC Arena no defraudó, más allá de la derrota de un Granca que no pareció esta vez asistido por el talismán que supuestamente le protegía en el CID en sus choques con el Barcelona. Por más que la organización se esforzó en citar al público anticipadamente en el pabellón, con el señuelo de una apertura de partido especial para el estreno, una auténtica riada de público accedía al Gran Canaria Arena apenas 15 minutos antes de las 11:00 de la mañana. Desde lejos, la longitud de las colas hacía presagiar un retraso forzoso del acto de inicio, pero no fue necesario gracias a la solvencia y la rapidez con que se resolvieron los accesos de los espectadores a través de media docena de puertas. A las once en punto, con todo el mundo sentado, una cuenta atrás cantada con logrados artificios visuales desde el ya célebre vídeomarcador daba la señal de inicio: en las gradas no cabía ni un alma y el público literalmente aulló cuando un juego de luces azules y amarillas dieron paso a la entrada de su equipo sobre el parquet del GC Arena.