domingo, 14 de diciembre de 2014

Las manos rojo sangre del poder de los Mácbez


Foto de www.losmacbez.es

La ambición y la traición son elementos inseparables de la política y si traes a los Macbeth de Shakespeare hasta el 2014, casi da igual que sitúes al personaje central acuchillando en un pazo gallego, en un pasillo del Congreso o en una esquina de la Carrera de San Jerónimo. Tal vez por eso resulte tan espléndida la versión libre del clásico que, con el título de Los Mácbez, adaptación de Juan Cavestany y dirección de Andrés Lima, llevan al escenario los actores Carmen Machi y Javier Gutiérrez. Que si grandes son, aún más enormes se hacen en escena alimentados por la mezquindad, la impostura y los delirios que carcomen a los personajes centrales de esta tragedia y los conducen sinuosamente al abismo. Machi y Gutiérrez han cerrado este domingo una mini gira de tres días en el Cuyás de Gran Canaria y en el aire del teatro queda una interpretación ejemplar, el guiño de una actualización del guión casi en tiempo real a estos tiempos de Bankias y consortes tramposos (¿cómo explicar de otro modo que los personajes bromeen hasta con las tarjetas black?) y sobre todo una inquietante pregunta: ¿a cuántos políticos o ejecutivos tóxicos de los que conoces podrías colocar en el lugar de Javier Gutiérrez cometiendo asesinatos siquiera figurados?

jueves, 13 de noviembre de 2014

Julio Barea: "Nadie paga a Greenpeace por hacer campaña contra los sondeos de Repsol"





 “A nosotros no nos pagan ni los gobiernos ni las empresas. Solo nos pagan los socios. No aceptamos ningún tipo de subvención, de financiación ni de prebenda de ninguna empresa. Es totalmente falso que hayamos venido pagados por no sé sabe quién”. Julio Barea, portavoz de Greenpeace en la campaña ‘La solución a las prospecciones’, negó tajantemente que su organización haya recibido ningún tipo de incentivo económico para movilizar hacia Canarias el barco Arctic Sunrise, que ha hecho campaña en Lanzarote, Fuerteventura y Gran Canaria contra las prospecciones autorizadas por el Gobierno de España a la compañía Repsol para buscar petróleo a medio centenar de kilómetros en el mar, frente a las islas orientales.

lunes, 3 de noviembre de 2014

De prisionero ruso a activista contra los sondeos de Repsol: así es el Arctic Sunrise de Greenpeace





De prisionero ruso a icono de la batalla de Greenpeace contra los sondeos petrolíferos junto a las costas de Lanzarote y Fuerteventura. Se trata del Arctic Sunrise, el rompehielos de Greenpeace que fue apresado en octubre de 2013 por fuerzas especiales rusas y ahora, después de 11 meses de inmovilización, vuelve a la acción. Su tripulación pasó tres meses imputada por piratería y encarcelada por las autoridades rusas en medio de un desesperante clima de incertidumbre por protestar contra unas prospecciones de petróleo en el Ártico. Son otras prospecciones, las autorizadas a Repsol a medio centenar de kilómetros de las costas de Fuerteventura y Lanzarote, las que lo han movilizado ahora en Canarias, en el marco de la campaña emprendida por Greenpeace para tratar de frenar a toda costa estos sondeos.

miércoles, 29 de octubre de 2014

El desafío del turista digital: ándate con ojo y que no te destripe en las redes sociales






El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, alertó este lunes en Las Palmas de Gran Canaria del desafío que representa para los destinos turísticos y el sector hotelero el nuevo turista digital y su poder de influencia a través de las redes sociales. “Todo lo que diga para bien o para mal influirá no ya en la imagen del hotel donde se hospede, sino de todo el destino”. El ministro subrayó que la economía generada alrededor de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (TIC) o conceptos como el internet de las cosas será una revolución que no está sino en sus inicios y traerá “las mayores oportunidades de la historia de la humanidad”. Pero hay que estar a la altura del reto y saber aprovechar la ola, dijo.

viernes, 24 de octubre de 2014

Marruecos lanza una ofensiva para venderse como destino seguro al margen del radicalismo islámico





“Marruecos es un destino turístico estable que exporta imagen de moderación en su política religiosa” entre sus vecinos africanos y no tiene riesgos de seguridad asociados al integrismo islámico, señaló  el ministro marroquí de Transportes, Mohamed Najib Boulif en la jornada de clausura del I Foro Atlántico de Conectividad y Turismo celebrado en Tenerife.

Pese a todo, Boulif admitió que a partir de los atentados del 11 de septiembre de 2001 el terrorismo internacional se ha convertido en una amenaza latente para el sector turístico y que, para distinguirse de otros destinos turísticos inestables como consecuencia del integrismo islámico, Marruecos ha tenido que emprender una ofensiva comercial ante los touroperadores para reforzar su imagen como destino seguro.

martes, 21 de octubre de 2014

¿Te fascinan los aviones? Así los vigilan desde tierra los controladores









La mayoría de los ciudadanos identifica el control aéreo sólo con la silueta de las torres que vigilan los aeropuertos. En realidad, la gran mayoría de los controladores aéreos presta sus servicios desde estancias cerradas y sin ventanas, con la vista puesta en sus pantallas y desde luego sin las grandes cristaleras ni las impresionantes vistas de las torres de control. En ellas solo están los llamados controladores de torre, aquellos a los que se transfiere la vigilancia de los aviones solo en el primer o en el último minuto, es decir, en los momentos de despegue y de aterrizaje. El resto de los controladores, la gran mayoría, prestan servicio en dependencias de control aéreo que muchas veces no están siquiera junto a los aeropuertos que vigilan. Es el caso, por ejemplo, del centro de control de Canarias, situado junto al aeropuerto de Gran Canaria, que vigila en la distancia el sobrevuelo hacia o desde otros siete aeropuertos, pero también el espacio oceánico en la ruta EUR/SAM que conecta Europa con América del Sur y el espacio aéreo sobre el Sahara Occidental. Si quieres saber más, pincha este enlace de atcpress.com.

domingo, 5 de octubre de 2014

Feliz vuelo, queridísima Iballa



Iballa Socorro, periodista.


La muerte pasa a veces como si una estalactita helada se desprendiera del cielo y dejara junto a tu cuello el rastro gélido de la ausencia de esperanza. Si sucede abrupta e inesperadamente es difícil metabolizar a la vez el impacto casi metálico de la incredulidad y el inevitable sentimiento de desolación. Pero si además quien se ha ido tiene solo 27 años y no ha hecho sino empezar el calentamiento en esa carrera trufada de sorpresas y golpes que es la vida, entonces es como si una maza te hubiera golpeado la cara y sumaras a la consternación el vértigo de saber que alguien ha cruzado demasiado pronto el punto de no retorno. Leo y releo en mi pantalla que Iballa Socorro, periodista de La Provincia, una joven cuya piel era tan blanca como dulce su sonrisa, ha muerto en Costa Rica tras tropezar muy lejos de casa con una dolencia cardiaca y sencillamente no puedo, no me lo quiero creer. Escucho al teléfono un relato de las últimas 72 horas de sus vacaciones abrupta y dramáticamente interrumpidas en Costa Rica y ni aún así puedo acabar de dar crédito a esta noticia horrorosa.

A Iballa la llevo en mi iPad. Tropecé con ella hace unas pocas semanas en la comparecencia de un político y quiso la casualidad que sus ojos de mirada serena quedaran grabados en una secuencia de fotos. Miro ahora una y otra vez esas fotos y no me puedo, no me quiero creer, que la dulce Iballa, la chica que jamás elevaba la voz, la paciente, minuciosa, versátil y tenaz periodista con la que tuve la fortuna de emprender y recorrer un tramo importante del camino en su carrera profesional, la cariñosa joven con la que bajé aquel día la escalera charlando de nimiedades del oficio y de afectos compartidos por algunos de nuestros compañeros de profesión, se haya ido para siempre. Cómo imaginar Iballa, queridísima Iballa, que aquella sería la última sonrisa tuya que tendría la ocasión de atrapar al vuelo antes de que llegara tu taxi y te fueras a escribir, sin perder de vista ni los ritmos del oficio ni la tiranía con que el reloj somete a los periodistas, pero con el mismo aplomo y la misma sensatez calmosa con que tú lo hacías todo.

Se arruinó el domingo, Iballa. Nos dejas tu inteligencia emocional, tu saber manejarte ante cualquier desafío profesional como si en lugar de ir a buscar noticias en escenarios a veces ingratos, el periodismo fuera para ti como sentarte a estudiar e interpretar con delicadeza de orfebre una partitura de piano. Nos dejas tu calma, tu eterna serenidad, la sonrisa plácida con que tú invariablemente escuchabas y afrontabas cualquier encargo, por complejo que éste fuera, por muchas horas que requirieran o por esquivas o pelmazas que fueran las fuentes. Pero sobre todo, Iballa, dulce Iballa, nos dejas tu bondad y esa sonrisa que ya nadie apagará.

Sólo consuela saber que en alguna parte se habrá producido un reencuentro hermoso.

Feliz vuelo, queridísima niña.
















miércoles, 24 de septiembre de 2014

Caso SAR: La innecesaria tortura del padre del teniente Ruiz

EJÉRCITO


Medio año tras el accidente (II)



El cuerpo de uno de los militares fallecidos en el siniestro del SAR fue hallado con tres parches identificativos, su pasaporte, varios certificados y cartillas, permiso de conducir y efectos personales como su cartera, pero el Ejército omitió el dato ante su desesperanzada familia y la hizo esperar cinco días por el juez togado militar 


Documentos personales hallados en el mono de vuelo que portaba el teniente Ruiz al ser rescatado.


El lunes 21 de abril de 2014 nunca se borrará de la memoria de Sebastián Ruiz Benítez. Ese día, mientras él se enfrentaba a la desesperación de ver pasar las horas sin noticias de su hijo, uno de los militares desaparecidos en la noche del 19 de marzo en el helicóptero del SAR accidentado a 37 millas de Gran Canaria, buzos de la Armada rescataban del océano casi a la desesperada el cuerpo de uno de los fallecidos durante la operación final de izado de la aeronave desde el fondo del océano. Llevaba puesto su mono de vuelo, un parche de identificación y repartidos en los bolsillos, una docena de documentos, permisos, certificados y efectos personales que indicaban con poco margen para la duda que se trataba del teniente Sebastián Ruiz Galván. Además, muchos de quienes asistían a la escena del rescate, entre militares, miembros de la comisión judicial y rescatadores civiles y del Ejército, habían podido ver que aquel cuerpo había caído al mar desde el asiento del copiloto. El mismo que, según el único testimonio directo de que disponía el Ejército, ocupaba el joven teniente Ruiz cuando se había producido el accidente.

Nada impidió sin embargo que su padre no fuera informado por el Ejército de ninguno de los detalles del rescate y que este hombre pasara cinco fatídicos días más sumido en la desoladora percepción de que su hijo era uno de los dos cuerpos que se habían perdido para siempre en el mar, mientras que, a la inversa, la falta de información permitió que otras familias albergaran la esperanza de que sus hijos sí estaban entre los cuerpos rescatados. Seis meses después de la tragedia, Sebastián Ruiz Benítez aún se pregunta quién y por qué permitió este plus de sufrimiento extremo, pese a tener en su mano la posibilidad, si no de despejar todas las dudas, sí al menos de preparar a las familias para la inapelable realidad con que se encontrarían cinco días después cuando el juez togado militar les notificó por separado y al caer la noche las diligencias de constancia y el auto que certificaba el fallecimiento de los cuatro militares muertos.

lunes, 22 de septiembre de 2014

Seis meses desde la tragedia del SAR: muchas preguntas en el aire y ninguna respuesta

EJÉRCITO


Medio año tras el accidente (I)


La comisión de investigación del siniestro del Superpuma que se estrelló en el mar es la responsable de aclarar si un fallo en una bengala que debía alumbrar su maniobra dejó a oscuras a la tripulación 24 segundos antes de la tragedia


Buzos de la Armada tuvieron que lanzarse al mar para recuperar el cuerpo de uno de los militares fallecidos cuando el helicóptero se partió en pedazos tras un golpe durante el izado final desde el fondo del océano




La caída del sol de este viernes 19 de septiembre no trajo una noche cualquiera para las familias de los cuatro militares muertos en el helicóptero del SAR (servicio de búsqueda y rescate, en sus siglas en inglés) que se estrelló y hundió en el mar a 37 millas náuticas de Gran Canaria cuando hacía un entrenamiento de evacuación nocturna. Este viernes se han cumplido seis meses desde una tragedia que conmocionó al 802 escuadrón SAR con sede en la Base Aérea de Gando y que causó un mes de suplicio añadido para las familias de los desaparecidos, primero por la lentitud con que se inició la búsqueda y rescate subacuático de la nave accidentada y luego por la imposibilidad de sacar del mar los cuerpos de dos de los militares fallecidos. Para las familias no ha terminado el calvario. Viven su duelo en silencio y hace mucho que perdieron ya la cuenta de las lágrimas derramadas. Pero mucho más allá del dolor, entre ellas se abre paso la firme determinación de exigir explicaciones: qué pasó, por qué ocurrió y si alguien con capacidad para tomar decisiones pudo evitar que aquella tripulación se expusiera al riesgo de morir por no contar con los medios suficientes para realizar una maniobra nocturna en condiciones de seguridad. Frente al muro de silencio oficial, las preguntas se amontonan, pero una sobresale por encima de todas las demás: qué incidencia tuvo en el accidente el fallo de una bengala que dejó a oscuras a la tripulación en medio del ejercicio de instrucción y la obligó a abortar la maniobra solo 24 segundos antes de que se produjera un brutal impacto del helicóptero contra el mar.



El accidente del helicóptero del SAR es objeto de una doble investigación. La primera la realiza el juez togado militar que se hizo cargo de esta causa a las 04:56 horas de la mañana del 20 de marzo, cuando un fax del jefe del 802 escuadrón SAR le notificó que ocho horas antes había caído al mar un Superpuma HD21-10 con 5 personas a bordo, con un balance entonces provisional de un militar rescatado con vida y cuatro desaparecidos: el capitán Daniel Pena Valiño, la teniente Carmen Ortega Cortés, el teniente Sebastián Ruiz Galván y el sargento Carlos Caramanzana Álvarez. La otra la lleva a cabo la Comisión para la Investigación de Accidentes de Aeronaves Militares (CITAAM), dependiente del mando logístico del Ejército del Aire y que ya suscitó desde el primer minuto una gran desconfianza de las familias de las víctimas por la ausencia entre sus miembros, luego corregida, de un especialista en helicópteros.

domingo, 21 de septiembre de 2014

"Hoy nuestra soledad está más acompañada"

AVIACIÓN


El Ayuntamiento grancanario de Ingenio, donde nacieron 8 de las 154 víctimas del avión de Spanair, rinde homenaje al esfuerzo de las familias por afianzar la cultura de la seguridad aérea en España


Margarita Henríquez, Juan José Gil, Ángeles Piretti y Pilar Vera.

“Hoy nuestra soledad está más acompañada”. Pilar Vera es una mujer fuerte, con una asombrosa capacidad para observar, escanear y diseccionar aquello que se ofrece a sus ojos. Uno de esos seres humanos sedientos de justicia y verdad cuya voluntad indestructible es directamente proporcional a la ferocidad con que destripa los cinismos del poder. Más aún si bajo los pies de la hipocresía, la dejadez, un sentido vil del mercantilismo o la ineficiencia indecente del poder político o económico son arrollados los derechos y la dignidad de quienes ya no pueden defenderse.

Pero este jueves, en Ingenio (Gran Canaria), el lugar donde nacieron 8 de las 154 víctimas del avión de Spanair que se estrelló en Barajas el 20 de agosto de 2008, a Pilar Vera se le quebró la voz y las lágrimas se despeñaron por su rostro como si, seis años después de la tragedia, el cúmulo de reveses y desesperaciones familiares que dejó detrás el accidente del JK5022 se hubieran concentrado súbitamente en su garganta.

martes, 16 de septiembre de 2014

DACT 2014: cómo despegar o aterrizar entre cazas de combate

AVIACIÓN


¿Es peligroso el cruce de aviones civiles y militares en un aeropuerto que combina los dos usos, más aún durante unas maniobras del Ejército del Aire que movilizan decenas de aeronaves de combate? Según los controladores aéreos, hay más estrés, pero no más riesgo


  


Si el pasajero tiene miedo a volar, puede que no le resulte muy tranquilizador embarcar desde un finger o esperar en su avión cerca de la cabecera de pista mientras un enjambre de cazas del Ejército del Aire se adentran de dos en dos sobre el espacio del aeropuerto y dibujan a velocidad de vértigo un gigantesco círculo en el aire antes de romper la formación y bajar como una exhalación hacia la pista para tomar tierra. A este espectáculo pudieron asistir a diario y en dos tandas desde el 2 de septiembre hasta el pasado viernes cientos de atónitos pasajeros en el aeropuerto de Gran Canaria como consecuencia de los ejercicios DACEX/DACT 2014 programados por el Ejército del Aire para poner a prueba en un área situada al sur de Canarias los sistemas de defensa aérea y el adiestramiento de sus tripulaciones y de los controladores militares.

El Ejército del Aire cierra el ejercicio con un balance sin matices que resume en dos palabras, “altamente positivo”, pero desde la óptica civil las maniobras dejan una estela de pequeños trastornos para la aviación comercial en forma de esperas en el aire, amagos de desvíos y pequeñas demoras en las salidas. La gran pregunta es ¿está garantizada la seguridad de todos en un aeropuerto que combina el uso civil y militar? La respuesta, según los controladores, es un rotundo sí.

viernes, 8 de agosto de 2014

"Llamé histérica al 112 y les dije '¡por favor, vengan corriendo que mi niña está azul y se me muere!"

Yurena Santana Ramos, la madre que salvó a su bebé de tres meses de un atragantamiento gracias a las instrucciones telefónicas de un médico del 112 Canarias, todavía recibe asistencia psicológica y se despierta a todas horas para comprobar que su bebé respira


La niña pasó diez días hospitalizada, pues el vómito que la ahogó alcanzó sus pulmones y le causó una neumonía, y su madre la velaba de día y dormía de noche en su coche junto al hospital



Yurena y Dailyn, en el salón de su casa.


"Estaba con la niña sobre la encimera de la cocina intentando darle un masaje cardiaco como me decía el médico por teléfono, presionándole el pecho. Tenía miedo y yo misma me decía, dios mío, es muy pequeñita y le puedo romper una costilla. Abajo oía las sirenas de las ambulancias y después unos golpes muy fuertes en la puerta. Fui a abrir con ella en brazos y me la quitaron de las manos. Me preguntaron: ¿cómo se llama la niña? Y yo les dije: "No sé…"

miércoles, 30 de julio de 2014

El Supremo condena al senador Miguel Zerolo a 8 años de inhabilitación por prevaricación administrativa

El Tribunal Supremo ha condenado al ex alcalde de Santa Cruz de Tenerife y actualmente senador de CC por la Comunidad Autónoma de Canarias a 8 años de inhabilitación especial por prevaricación administrativa, junto al ex teniente de alcalde y ex concejal de la capital tinerfeña, Guillermo Núñez, acaba de informar el Tribunal Superior de Justicia de Canarias. El Supremo absuelve al funcionario Joaquín Castro Brunetto.

Zerolo es actualmente senador por la Comunidad Autónoma gracias a una decisión validada en su momento por Coalición Canaria que no contó con el apoyo, pero tampoco la reprobación, de su actual socio de gobierno, el Partido Socialista. Este envío al Senado permitió el aforamiento de Miguel Zerolo y supuso en severo frenazo en su fase final de la investigación que se llevó a cabo durante años en relación con el caso Las Teresitas, que literalmente se partió en dos al pasar parcialmente a la competencia del Tribunal Supremo por la condición de senador del ex alcalde.

jueves, 24 de julio de 2014

Jesús Martínez, el médico que salvó los cuatro minutos de oro en la vida de un bebé

Este médico coordinador del SUC se encargó de tranquilizar y guiar a la madre que llamó desesperada al 112 porque su hija de 3 meses había dejado de respirar


El facultativo explica que la niña sufrió cuatro episodios consecutivos de depresión respiratoria. A partir del cuarto minuto, la situación "puede ser catastrófica", pero la madre consiguió reanimar a la menor



Se llama Jesús Martínez, es médico coordinador en el Servicio de Urgencias Canario (SUC) y el miércoles ayudó por teléfono a una madre a salvar a su hija de 3 meses de una parada respiratoria que podría haber tenido consecuencias catastróficas para el bebé. Pasado el mediodía del miércoles, un operador del 112 le pasó una llamada con código de emergencias, el que se atribuye a aquellas situaciones en que puede existir un "peligro inminente para la vida". Al teléfono encontró a una mujer histérica que gritaba pidiendo ayuda. Su hija de 3 meses se estaba poniendo de color azul a causa de una depresión respiratoria causada por un atragantamiento mientras tomaba el biberón. Y Jesús hizo lo que debía: reclamar la atención de la madre, hacerle comprender que eran minutos de oro para su hija y darle instrucciones para que recuperara a la niña. Cuando la ambulancia llegó, la niña ya había recuperado el tono después de cuatro episodios de apnea (corte de la respiración) que podrían haberla conducido a la muerte de no ser por la eficiencia con que la madre, guiada por el doctor Martínez, hizo a la pequeña sucesivas maniobras de respiración boca-nariz para que no entrara en una situación crítica por falta de oxígeno.

Jesús Martínez, médico coordinador del SUC.



Una madre salva a su hija de 3 meses de un atragantamiento guiada al teléfono por un médico del 112

La niña empezó a asfixiarse tras sufrir un golpe de tos mientras comía y el facultativo indicó a su madre cómo debía hacerle la respiración boca-nariz



Una madre guiada por teléfono por los consejos de un médico del servicio canario de emergencias 112 logró salvar ayer la vida a su bebé, una niña de solo tres meses de edad, después de que la menor sufriera un atragantamiento que le impedía respirar. El hecho, del que ha informado hoy el 112 a través de una nota de prensa, sucedió el miércoles en Gran Canaria poco después del mediodía, cuando la madre llamó desesperada al servicio de emergencias porque su hija se había atragantado al sufrir un ataque de tos mientras comía, después de lo cual dejó de respirar y comenzó a ponerse de color morado.

Ambulancia medicalizada del Servicio de Urgencias Canario.


miércoles, 23 de julio de 2014

Pilotos de vuelos humanitarios aterrizan en espiral para esquivar misiles de corto alcance en zonas de conflicto

AVIACIÓN


Uno de los riesgos más temidos en zonas como Kabul, Bagdad o Sudán del Sur es ser alcanzados por un 'manpads', un misil ligero que se lanza desde el hombro


Avión en vuelo.

Despresurizar el avión, configurarlo para el aterrizaje mediante el despliegue de flaps y slats y descender en espiral para esquivar el riesgo de misiles ‘manpads’ que pueden ser lanzados desde el hombro por una sola persona. Los pilotos españoles que realizan vuelos a las zonas más peligrosas del planeta, generalmente por encargo de Naciones Unidas y otras organizaciones humanitarias, están adiestrados para aterrizar en aeropuertos donde existe el riesgo de ser derribados en la fase de aproximación por misiles de corto alcance. El aterrizaje se realiza con unas condiciones técnicas especiales y de la forma más silenciosa posible, con el fin de poner el mayor número de barreras que sea posible ante el riesgo de saboteadores apostados cerca de las pistas de los aeródromos.

lunes, 21 de julio de 2014

La tragedia ucraniana del Malaysia: ¿pudo hacer más Europa para prevenir la catástrofe?

AVIACIÓN


Gammicchia (ECA Pilotos): “Eurocontrol no tiene potestad para cerrar espacios aéreos ni analistas capacitados para decir si una zona es segura o no por uso descontrolado de material militar”

Cortés (Aprocta): “Las compañías eligen, salvo que haya una zona de exclusión. Eurocontrol da servicios, pero no tiene potestad para prohibir”

Guerrero (USCA): “Era impensable que un misil pudiera derribar un avión de pasajeros y probablemente lo sucedido marcará un antes y un después”


El avión, antes y después de la tragedia.

¿Pudo Europa a través de Eurocontrol disponer alguna medida preventiva antes de que se produjera el catastrófico derribo con un misil del avión de Malaysia Airlines cerca de la frontera entre Ucrania y Rusia? La tragedia del vuelo MH17 que costó la vida a casi trescientas personas ha puesto el foco sobre  Eurocontrol, el ente que nació en 1963 como Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea y que agrupa a 38 países del viejo continente. La inseguridad en la zona por la escalada de tensiones entre Ucrania y Rusia ya había llevado a algunas grandes compañías aéreas a eludir y circunvalar el conflictivo cielo ucraniano, que había sido objeto en abril de una alerta de Eurocontrol sobre la Península de Crimea cuando ésta se incendió políticamente debido al referéndum secesionista.

jueves, 17 de julio de 2014

¿Qué hay detrás del misterioso vertido de alquitrán en El Cabrón?

Los investigadores no descartan que el origen esté en tierra y aseguran que el derrame no encaja con el perfil de los barcos que transitaron estos días por el Puerto de La Luz


Un piloto comercial vio la mancha desde el aire, pero nadie avisó al Ayuntamiento de Aguimes hasta que seis horas después dieron la voz de alarma unos buceadores





Los investigadores del vertido de hidrocarburos que ha llenado de alquitrán una zona rocosa próxima a la playa de El Cabrón, en el Sureste de Gran Canaria, no descartan ninguna hipótesis, incluida la teoría de que el derrame tuviera su origen en tierra, según señalaron tres fuentes diferentes ligadas a las pesquisas. Los responsables de averiguar qué causó la densa mancha de alquitrán que llegó a la orilla no desechan la hipótesis de que el fuel fuera derramado por un barco al limpiar su sentina, pero creen que esta teoría no encaja con el perfil de las naves que transitaron por el Puerto de La Luz en los días previos a la aparición del misterioso vertido. La hipótesis alternativa es que el vertido se originara en tierra en alguna instalación industrial donde sea frecuente el manejo de fuel oil y que llegara al mar de manera accidental. De momento, nadie quiere hablar de sabotaje, al menos abiertamente.

miércoles, 16 de julio de 2014

La maravillosa carga del buque hospital Esperanza de África

El barco hace parada técnica para repararse en Gran Canaria antes de iniciar diez meses de operaciones quirúrgicas gratuitas a más de dos mil personas sin recursos en Benín


Cuatrocientas personas, incluidos muchos cirujanos voluntarios y medio centenar de niños que acompañan a sus padres, viajan en el pequeño pueblo flotante que es la nave


Familias del Esperanza de Africa que descansan en Gran Canaria.

Siete cubiertas, cinco quirófanos, unidad de cuidados intensivos y 82 camas de hospitalización… Pero sobre todo mucha generosidad es lo que viaja a bordo del ‘Esperanza de África’, el barco hospital de la organización no gubernamental Naves de Esperanza que se repara estos días en el astillero Astican de Las Palmas de Gran Canaria antes de partir hacia los diez meses de servicios sanitarios gratuitos que prestará a la población más desfavorecida de Benín y otros países anexos de África. Un equipo de cirujanos integrado por voluntarios de todo el mundo se dispone a intervenir durante la nueva campaña que comenzará a finales de agosto a más de dos mil personas, ciudadanos de Benín, pero también de otros países que aguardan por el Africa Mercy para encontrar en el barco la solución quirúrgica que no pueden darle los servicios sanitarios de sus países o a los que ellos no pueden acceder.

martes, 15 de julio de 2014

Mario Cabrera: "Una marea negra dejaría Fuerteventura sin agua en 72 horas"

Incluso por encima del turismo, está la total dependencia de la población del agua desalada. Este será el argumento principal de rechazo a las propecciones de Repsol frente a la costa de Fuerteventura que utilizará el Cabildo de la isla para oponerse al permiso final que el Ministerio de Industria se propone dar en días a la petrolera. El presidente del Cabildo majorero, Mario Cabrera, subrayó este martes que, en caso de marea negra, Fuerteventura se quedaría en 72 horas sin agua para atender a su población residente y de turistas, un riesgo del que la institución alertará a Europa en un último recurso para intentar frenar las prospecciones.

Este gráfico señala la posición de cada desaladora en Fuerteventura.

El barco de sondeos está en Angola y Repsol lo quiere en Canarias en otoño

El buque hizo catas en aguas profundas de Namibia en junio y la petrolera niega irritada que estuviera a punto de provocar un desastre ambiental, como aseguró el Cabildo de Lanzarote



El barco de posicionamiento dinámico Rowan Renaissance que se propone utilizar Repsol en las prospecciones programadas frente a Fuerteventura y Lanzarote se encuentra en estos momentos en Angola después de finalizar una etapa de calibración con perforaciones submarinas exploratorias en Namibia. Se trata de un barco de última generación que salió hace solo unos meses de los astilleros donde se construyó en Corea del Sur y que, según los datos técnicos que exhibe la compañía propietaria del buque, lleva a bordo dos unidades de BOP (blow out preventer), un sistema de prevención de vertidos catastróficos en el fondo del mar adaptados a las condiciones de profundidad submarina donde tengan que operar. El Rowan Renaissance tiene capacidad para realizar perforaciones a 40.000 pies de profundidad, el equivalente a 12.192 metros y Repsol subraya que se trata de aproximadamente el triple de capacidad respecto a la profundidad real donde se harían los sondeos frente a Fuerteventura.

El barco Rowan Renaissance contratado por Repsol. 

viernes, 11 de julio de 2014

Caso petróleo: ¿También nos dirá Paulino Rivero de qué banco sacar la nómina?

OPINIÓN



Un gobierno puede pelearse con otro gobierno, incluso de su mismo país y a costa de la calma de sus administrados; defender las leyes o pretender legítimamente revocarlas; ir a los tribunales, plantear recursos, batallar por la legalidad. Un gobierno puede iniciar campañas dentro del más estricto cumplimiento de las leyes si cree que otro gobierno o que un tercero se propone poner en peligro un determinado sector de la economía. E incluso por el mero deseo de preservar la naturaleza de la voracidad especulativa o de actividades potencialmente peligrosas.

Paulino Rivero, en un acto público oficial.

Desde luego, un gobierno puede sintonizar o empatizar con un todo o una parte de la sociedad. Puede aferrarse a la literalidad constitucional y reclamar el derecho a un referéndum para conocer la verdadera opinión de los administrados. Y puede, aunque resulte ética y políticamente cuestionable (un gobierno siempre debe ser de todos, no de los partidos que lo componen ni mucho menos de sus dirigentes), deslizar sus simpatías por una determinada movilización callejera e incluso personarse en ellas.

martes, 8 de julio de 2014

Los ojos de la ONU en el cielo del Sahara son canarios

AVIACIÓN

Profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias dan asistencia e información a los pilotos que operan en vuelos humanitarios para Naciones Unidas en el Sahara Occidental


Canarias también monitoriza para la OACI todas las incidencias de seguridad en separación de aviones que se registran en la ruta oceánica en el corredor que enlaza Europa con Latinoamérica



Profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias, físicamente situado junto al aeropuerto de Gran Canaria, dan soporte cada día a los tripulantes de una decena de vuelos de Naciones Unidas en el Sahara Occidental, que se comunican por radio UHF con los controladores aéreos españoles radicados en las Islas para verificar si hay otros aviones por las rutas en que van a transitar. Además de un nivel de equipamiento tecnológico diferenciado, no es lo único que distingue el Control Canarias de los centros peninsulares análogos: Canarias vigila y monitoriza para la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) las incidencias que se producen en la separación vertical y horizontal de los aviones en el corredor aéreo EUR/SAM que conecta Europa con América Latina.

El Sahara, en la pantalla de un controlador.

sábado, 5 de julio de 2014

AENA 'refrescó' la formación de controladores tras el incidente que casi provoca la colisión de dos aviones en el aire

AVIACIÓN


AENA-Navegación Aérea puso en marcha un proceso de formación para “refrescar la forma de operar” entre los profesionales del Centro de Control de Tránsito Aéreo de Canarias tras el incidente que en enero de 2013 puso en riesgo de colisión a dos aviones con casi 600 personas a bordo que sobrevolaban el espacio bajo supervisión española cuando uno iba hacia Brasil y el otro regresaba a Europa desde aquel país. Este proceso de formación se activó antes de que la CEANITA, la comisión de análisis de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), sugiriera mejorar la atención de los controladores a las fichas de progresión de vuelo, unas piezas con datos básicos de los aviones que se colocan manualmente sobre carriles que simulan a su vez las aerovías donde se encuentran las aeronaves. La errónea colocación de una ficha fue una de las causas que concurrieron en el incidente de enero de 2013, que se saldó sin consecuencias gracias a las alertas anticolisión (TCAS) que saltaron en ambos aviones y a la rapidez de reflejos de los comandantes, uno de los cuales vio acercarse al otro cuando se encontraban a solo 90 metros de distancia en vertical, tres veces menos de lo permitido.

Punto de control oceánico en el centro de supervisión de tránsito aéreo de Canarias. 

viernes, 4 de julio de 2014

El #BusDignidad recupera la voz en Twitter y vuelve a recorrer Madrid

La ya célebre guagua roja de las víctimas de Spanair que aún litigan con la compañía Mapfre ha podido recuperar a primeras horas de hoy su voz en la red social Twitter, después de que su cuenta quedara abrupta y sorprendentemente suspendida en la mañana de ayer. El #BusDignidad vuelve a recorrer hoy las calles de Madrid para que los ciudadanos sepan que Mapfre pretende indemnizar a estas familias con baremos de accidentados de tráfico, frente a la pretensión de los afectados de que se aplique el convenio de Montreal para víctimas de catástrofes aéreas. El convenio contempla dos escalones de baremación, pero deja bien claro que la indemnización parte de un principio ilimitado y debe ser proporcional al daño causado.

El #BusDignidad vuelve hoy a las calles de Madrid.

jueves, 3 de julio de 2014

Twitter cancela la cuenta de #BusDignidad, creada por víctimas del JK5022

La cuenta creada en Twitter por víctimas del accidente de Spanair que se niegan a pactar indemnizaciones con la aseguradora Mapfre baremadas con criterios de accidentes de tráfico ha sido abruptamente suspendida hoy por la red social. La cuenta, @BusDignidad, daba información del recorrido de la guagua roja con el mismo nombre que las víctimas hacen circular por Madrid desde lunes 30 de junio. Se trata de un autocar pintado íntegramente de rojo en cuyo lateral puede leerse 'Mapfre no nos cuida, víctimas accidente Spanair', cuya contratación se realizó después de que las víctimas captaran fondos a través de una campaña en Goteo.org iniciada por Rafael Vidal, superviviente del accidente y que aún hoy luce en sus piernas los hierros que quedaron como secuela de sus heridas.
Rafael Vidal, superviviente (2i), junto a familiares de otras víctimas.


martes, 1 de julio de 2014

JK5022: las víctimas no son cosas ni pueden salir a subasta

Un total de 71 víctimas directas de la tragedia del JK5022 irán a juicio el 24 de febrero de 2015 contra la aseguradora Mapfre, al no alcanzar un acuerdo sobre el importe de las indemnizaciones derivadas de la muerte de 30 personas y las graves secuelas que sufre uno de los supervivientes de la catástrofe. Se trata de buena noticia a medias: las víctimas consiguen dar un paso adelante en un calvario que comenzó el 20 de agosto de 2008 sobre la pista 36L de Barajas cuando se desplomó y explotó el avión de Spanair. Pero para muchos de los familiares, padres, madres, hijos, hermanos o abuelos de los fallecidos es un dolorosísimo episodio más: enfrentarse al trance de iniciar una suerte de subasta macabra a ver cuánto vale la vida de sus familiares.

El 'BusDignidad', ante el Congreso de los Diputados.

lunes, 30 de junio de 2014

La protesta roja del #BusDignidad por las víctimas del JK5022

AVIACIÓN


Rafael Vidal, segundo por la izquierda, y otros familiares de víctimas.

Víctimas del vuelo JK5022 que se estrelló en agosto de 2008 en Madrid recorren este lunes la capital de España a bordo de una guagua de protesta que sus organizadores han bautizado como el ‘bus de la dignidad’. El autocar, pintado de rojo, se ha contratado y serigrafiado con los fondos obtenidos mediante una campaña de crowfunding lanzada en internet por una de las víctimas, Rafael Vidal, cuyas piernas gravemente dañadas aún exhiben las secuelas del terrible accidente, en el que perdieron la vida 154 personas.

sábado, 28 de junio de 2014

El AFIS de El Hierro: aterriza como puedas

AVIACIÓN


La herencia del Pepiño Blanco que sí le gusta al PP: El Hierro, un aeropuerto sin controladores los fines de semana donde los pilotos hacen la aproximación, aterrizan o resuelven cualquier incidencia a ojo



Aeropuerto de El Hierro. Foto: Imaco Canarias

Tenía esta semana una oportunidad de oro para enmedar la doble chapuza consumada durante el mandato como ministro de Fomento de José Blanco. Pero incomprensiblemente el Partido Popular se ha enrocado también en la decisión de mantener la catalogación como AFIS del aeropuerto de la isla de El Hierro, un recinto convertido en agosto de 2010 por orden ministerial en un aeródromo sin control aéreo convencional donde Fomento solo asumía como obligatorio dar a los pilotos información básica para aterrizar o despegar, pero no las funciones o atributos de seguridad que lleva aparejado el servicio de control aéreo, incluyendo las de separación de aviones o la asistencia durante las delicadas fases de aproximación, aterrizaje o despegue. La presión política ejercida en su día desde El Hierro logró que Fomento reconsiderara parcialmente su propósito inicial y la parcheara dos meses después, lo que desembocó a su vez en el no va más del surrealismo: El Hierro es un aeródromo ‘mixto’ con control aéreo de lunes a viernes, pero solo AFIS (información, pero no control) los sábados y los domingos.


miércoles, 25 de junio de 2014

Flores para el teniente Ruiz Galván, que hoy hubiese cumplido 30 años


El teniente Sebastián Ruiz Galván.
Las personas amadas viajan para siempre aunque se vayan en el corazón de aquellos que las amaron. Los seres bondadosos dejan a su paso una estela de luz que no se extingue ni siquiera cuando la fatalidad los arrebata del mundo tangible y aquellos que les quieren se enfrentan a la desolación devastadora y brutal de la separación física, pero encuentran a la vez consuelo en el recuerdo de sonrisas, risas y abrazos que se vuelven ahora eternas en la memoria. Hoy, 25 de junio de 2014, el joven teniente Sebastián Ruiz Galván, el aviador apasionado de sonrisa contagiosa y azules ojos transparentes, hubiese cumplido 30 años. Hoy hace 99 días que se subió a un Súper Puma y emprendió a 37 millas náuticas de Gran Canaria un viaje sin destino físico junto a sus compañeros Carmen Ortega Cortés, Fernando Pena Valiño y Carlos Caramanzana Álvarez. Mil preguntas flotan en el aire desde entonces. Pero hoy no es el día para hacerlas ni para responderlas, sino para creer que los cuatro tomaron juntos un sendero de luz. Y sobre todo para recordar a Sebas en el que será ya para siempre el día de su eterno cumpleaños en el corazón de quienes tanto le echan de menos.

Flores en el mar en memoria de Sebas en la bahía de Gando.
Esta noche, exactamente a las 22:20 horas, se cumplirán treinta años justos del momento en que llegó al mundo Sebastián Ruiz Galván en el hospital de San Juan de Dios de Cádiz. Su padre, Sebastián Ruiz Benítez, dejó desde el alba de este miércoles escrito en su perfil de Facebook que la llegada del bebé convirtió aquel 25 de junio de 1984 en el día más feliz de su vida y que su pequeño Sebas fue "un regalo que me hizo Dios, el mismo que ahora me lo ha arrebatado". Sebastián, Nanín, es muy a su pesar desde aquel fatídico 19 de marzo un padre coraje que no ha dejado de batallar contra los muros sin alma de instituciones que tienen todavía una enorme lista de explicaciones pendientes de dar y de responsabilidades por las que responder. Pero hoy no es el día de las mil preguntas que flotan en el aire. Hoy es el día para recordar al hijo "bueno, sencillo, humilde y generoso, el mejor hijo que todos quisieran tener".

Hoy, miércoles 25 de junio de 2014, 99 días y 99 noches después de su marcha, es el día para recordar en la fecha de su cumpleaños al joven teniente que amaba volar, que entre todos los destinos militares a su alcance eligió Gran Canaria para vivir y trabajar y que desde la Base Aérea de Gando dedicó su vida profesional en el 802 escuadrón SAR a servir a los ciudadanos por la vía de asegurarse, o intentarlo al menos, que en caso de emergencia él fuera uno de los pilotos listos para el rastreo, para la búsqueda, para el rescate. Para ayudar en los peores escenarios y en el peor momento. Generosos y vocacionales transeúntes del cielo siempre dispuestos para volar y para salvar vidas. Incluso si en el empeño, como es usual en las situaciones de emergencia, han de desafiar distancias imposibles, mares embravecidos o condiciones meteorológicas que parecen alimentadas por dioses perversos. Y no siempre con los mejores recursos materiales e incluso peligrosamente abocados a asumir como parte de su trabajo la precariedad o la insuficiencia de los medios, la desidia o la incompetencia de la política, la incomprensión de quienes exigen recortes allí donde jamás deberían escatimarse esfuerzos e incluso las mentiras oficiales. Pero hoy no es el día de las preguntas. Y sí la hora de guardar unos minutos de silencio y recordar a Sebastián y a sus compañeros, igualmente leales a esa vocación de salvar vidas que en una de esas crueles paradojas del destino acabó costándoles la suya.

Elena Galván, madre de Sebas, con las flores que lanzó al mar.
Dicen quienes tuvieron la fortuna de conocer al joven Sebas Ruiz Galván que era un muchacho de sonrisa contagiosa, "la clásica persona que se deja querer", uno de esos chicos que son a la vez "hombre y niño", con una mirada dulce y azul que saltaba literalmente desde detrás de su casco de piloto. Su madre y algunos parientes que residen en Gran Canaria se trasladaron hoy a la Base Aérea de Gando para lanzar al mar, el mismo Atlántico donde perdió la vida cuando el Súper Puma se desplomó sobre sus aguas, unas flores en recuerdo de Sebas.

Esta tarde, su padre, Sebastián Ruiz Benítez, Nanín, se desplazará a Granada para estar en la basílica de las Angustias, donde este miércoles se dará una misa en memoria de Fa, Fernando Lluna Carrascosa, el piloto del Eurofighter que murió el pasado 9 de junio al estrellarse junto a la base de Morón de la Frontera, amigo del joven Sebas desde que ambos coincidieron en Guadalajara en el curso preparatorio previo al acceso a la Academia General del Aire y luego padrino del novato Ruiz Galván cuando logró el ingreso para iniciar su formación como piloto. Viaja a Granada con el corazón irremediablemente roto. Pero allí quiere estar esta tarde Sebastián padre para acompañar en la fecha del cumpleaños de su hijo a la familia de quien fue su amigo y en cuya vida se cruzó también una perversa y cruel mirada del destino.

"No sabes cómo lo echo de menos", dejó escrito Nanín este miércoles desde primera hora sobre el hijo al que adoraba que llenó su vida de luz desde aquel 25 de junio de 1984. Ojalá encuentren consuelo quienes tanto extrañan a los que marcharon. Y ojalá los que se fueron transiten juntos los mismos caminos de luz, donde quiera que estén.

La madre y una compañera de Sebastián Ruiz Galván lanzan flores.

Manuel, tío de Sebas, y un compañero del teniente fallecido.

Dos compañeros del teniente y su madre, Elena Galván, en la Base de Gando.




martes, 24 de junio de 2014

El Supremo da un portazo a 7 recursos contra los sondeos de Repsol

La noticia se ha precipitado como un mazazo entre quienes rechazan los sondeos y rebajan la tensión de la espera entre quienes los defienden: el Tribunal Supremo ha informado hoy de su decisión de desestimar los siete recursos presentados contra la decisión del Gobierno de España de autorizar a la compañía Repsol la realización de exploraciones en busca de petróleo frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura. La decisión del Supremo se ha demorado varias semanas respecto a sus propias previsiones y se ha conocido en Canarias cuando Las Palmas de Gran Canaria y otras localidades celebran el día de San Juan.

lunes, 23 de junio de 2014

Revuelta en el Estadio: las imágenes de la vergüenza




Jugadores protegidos por la Policía Nacional, vigilantes jurados corriendo tras los hinchas, un futbolista del Córdoba abrazó y se llevó a rastras a su hermano hacia el vestuario para evitar que se llevara un golpe en medio de la revuelta, directivos del club visitante pidiendo a gritos abandonar el campo en medio del nerviosismo… Este nuevo vídeo recoge las imágenes de la vergüenza en el Estadio de Gran Canaria: momentos de máxima tensión en que los jugadores transitaron por momentos entre la indefensión, la indignación por el acorralamiento y los intentos de agresión de los que algunos fueron víctimas y, en el caso de los deportistas de la Unión Deportiva Las Palmas, la absoluta frustración por un incidente que echó por tierra el sueño del ascenso a Primera División.

domingo, 22 de junio de 2014

Incidentes en el Estadio de Gran Canaria: el surrealista derribo de un sueño




Chasco monumental y cabreo no menos espectacular. La Unión Deportiva Las Palmas y los 32.000 aficionados que se dieron cita este domingo en el Estadio de Gran Canaria vieron frustrado en el último minuto el soñado ascenso a Primera División tras los incidentes que se originaron en el recinto debido al salto de decenas de aficionados a las pistas que circundan el terreno de juego, que provocaron la advertencia arbitral de suspender el partido, momentos de desconcierto y en último extremo un gol del Córdoba que empató el encuentro y entregó la promoción al equipo visitante. La surrealista sucesión de los hechos amenaza con derivar hacia un no menos delirante cruce de acusaciones sobre la actuación del dispositivo de seguridad en el Estadio. En esa dirección se pronunció según terminó el partido el presidente del club, Miguel Ángel Ramírez, cuya empresa es paradójicamente la proveedora del servicio privado de seguridad que se presta en el estadio, sean los eventos deportivos o no.

sábado, 21 de junio de 2014

Inglés por decreto en el control aéreo: malentendidos de alto riesgo

AVIACIÓN


Pilotos y controladores apelan a la ministra Pastor al intentar disuadir sin éxito a AESA y Aviación Civil de imponer el inglés como idioma único entre pilotos y controladores españoles


Una expresión mal entendida en inglés fue en 1977 una de las causas concatenadas que dieron lugar en Los Rodeos a la peor tragedia de la historia de la aviación


Pantallas de control aéreo


Podría parecer una frivolidad, un ataque de corporativismo llevado al terreno del idioma, un arranque de patriotismo mal entendido e incluso una guerra dialéctica por la simple comodidad. Pero la batalla abierta entre las organizaciones profesionales y sindicales de pilotos y controladores aéreos frente a la AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) y la Dirección General de Aviación Civil por el uso obligatorio del inglés en el espacio aéreo español incluso cuando los tripulantes de las aeronaves sean españoles o hispanoparlantes va mucho más allá y entra de lleno en el delicado espacio de la seguridad aérea. Como muestra, valga un trágico ejemplo: un terrible malentendido entre la tripulación de uno de los aviones implicados y la torre de control fue una de las causas combinadas que desencadenaron en marzo de 1977 en el aeropuerto de Los Rodeos la peor catástrofe de la historia de la aviación, con un saldo de 583 personas muertas, tras la colisión de un avión de KLM que trataba de despegar con otro de Pan Am que no había terminado de salir de la pista. Tras intentarlo sin éxito con la directora de la AESA y el director general de Aviación Civil, las organizaciones de controladores y pilotos han elevado una queja a la titular del Ministerio de Fomento, Ana Pastor, para alertarla de los riesgos de seguridad que entraña imponer el uso del inglés como idioma único y exclusivo en España en las comunicaciones aeroterrestres entre aviones y centros de control.

sábado, 14 de junio de 2014

AENA: ahora que la joya brilla, vendámosla

AVIACIÓN

La decisión del Gobierno de privatizar el 49% de AENA Aeropuertos cumple el peor augurio de cuantos temen un empeoramiento de servicios en instalaciones estratégicas


Las miradas se centrarán ahora en quiénes serán los accionistas selectos que tendrán la oportunidad de hacerse con el 21% que no saldrá a Bolsa


Terminal T4 de Madrid-Barajas.

Un gol por toda la escuadra aprovechando que el entretenimiento nacional era el partido que este viernes enfrentó a España con Holanda en el Mundial de fútbol de Brasil y que acabó con un resultado calamitoso para La Roja. Así interpretaron ayer muchos ciudadanos y no pocos trabajadores del sector la decisión del Gobierno de España de privatizar el 49 por ciento de AENA anunciada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, junto a la vicepresidenta del Ejecutivo, Soraya Saenz de Santamaría. Estas son las cifras clave que exhibe el Gobierno de Mariano Rajoy para llevar a cabo una medida que venía acariciando desde el inicio del mandato y que se había postergado ante la evidencia de que el impacto de la crisis sobre las cuentas no era un buen punto de partida para la privatización: ahora que la joya de la abuela levanta cabeza y remonta el vuelo llega el momento, refiere Pastor, de proceder a una venta parcial rechazada por muchos representantes de los trabajadores de AENA Aeropuertos y de la que recelan o rechazan abiertamente varios gobiernos autonómicos, desde luego entre ellos el de Canarias.

jueves, 12 de junio de 2014

Policías por los suelos, carreras, salvas al aire… Así fueron los disturbios en Telde

Seis policías heridos en los disturbios tras el pregón de Soria en Telde



Seis policías heridos (ver VÍDEO), un detenido que quedó en libertad en cuanto se le tomó declaración y un balance todavía no calculado de daños a bienes públicos y privados es el saldo de las protestas que se produjeron en la tarde y la noche del miércoles en Telde, la ciudad donde nació en Gran Canaria el ministro de Industria, José Manuel Soria, con ocasión del pregón que el político pronunció para anunciar las fiestas de San Juan. Unas dos mil personas se manifestaron pacíficamente en los alrededores de la ermita donde Soria leyó su pregón a puerta cerrada, en un lugar que tuvo que abandonar después por la puerta trasera. Tras la manifestación, se produjeron incidentes, básicamente en los alrededores de la comisaría de la Policía Nacional, donde los antidisturbios dispararon salvas al aire para dispersar a personas que derribaron mobiliario urbano, lanzaron piedras a los agentes de Policía y trataron de cortar el tráfico.

Puedes seguir el conflicto del petróleo en nuestra publicación ATCpress.com


lunes, 9 de junio de 2014

Fa y Sebas: pilotos, amigos y unidos por la fatalidad más allá de la vida

EJÉRCITO


El capitán fallecido este lunes al estrellarse un Eurofighter apadrinó en la Academia del Aire al teniente Ruiz, muerto en el accidente del SAR del 19 de marzo


Lluna acompañó a la familia de Ruiz tras la tragedia del Súper Puma y el domingo paseó con el padre de su amigo y se despidió con dos golpecitos de ánimo a la altura del corazón




Fernando Lluna Carrascosa.
Sebastián Ruiz Galván.















TERESA CÁRDENES

Los cruzó el destino hace 11 años cuando se preparaban en Guadalajara en 2003 para ingresar en la Academia General del Aire, los unió la vida durante años de amistad personal y profesional en los que uno se hizo incluso padrino del otro y los volvió a juntar este lunes una fatalidad devastadora: Fernando Lluna Carrascosa, el capitán del Ejército del Aire fallecido este lunes a los 30 años de edad al estrellarse junto a la base de Morón de la Frontera el Eurofighter que pilotaba, era compañero, amigo y padrino en la Academia del Aire del teniente Sebastián Ruiz Galván, uno de los cuatro militares que perdieron la vida el pasado 19 de marzo cuando el Súper Puma en que viajaban cayó y se hundió en el mar mientras realizaban un entrenamiento de rescate nocturno. Fa, como su amigo le llamaba cariñosamente, lloró la muerte de Sebastián junto a los padres del teniente cuando éstos se desplazaron en marzo a Gran Canaria para enfrentarse al interminable calvario de un mes que supuso la búsqueda y extracción del Súper Puma del fondo del mar. Justo este domingo había estado charlando con el padre de su amigo después de compartir un paseo en moto. La feroz tragedia que se ha cebado sobre estas dos familias quiso que apenas unas horas después fuera Sebastián padre, al que los suyos llaman Nanín, el que tuviera que acudir a la base de Morón de la Frontera, noqueado por el impacto de la noticia y conmocionado por el dolor, para llevar un consuelo imposible a la esposa y joven viuda de Fernando. El piloto deja una hija muy pequeña, de apenas unos meses de edad.

sábado, 7 de junio de 2014

Rivero planea un referéndum 'casero' sobre el petróleo con un censo de voluntarios

Paulino Rivero, junto a diputados baleares del grupo MES. Foto distribuida por el Gobierno de Canarias.


El Gobierno de Canarias estudia la posibilidad de lanzar un referéndum no oficial realizado con censos de inscripción voluntaria para los ciudadanos y con voto a pie de urna y, aunque se trate de una consulta con un resultado no vinculante, busca en estos momentos cómo organizarlo de forma que arroje un resultado revestido de la máxima credibilidad posible ante el rechazo del PP a la hipótesis de una consulta formal al amparo del artículo 92 de la Constitución Española. El Gobierno de Paulino Rivero mantendrá una doble actuación de rechazo a las prospecciones petrolíferas autorizadas por el Ministerio de Industria a la compañía Repsol frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura y prepara una nueva andanada de recursos en la vía judicial, esta vez contra el segundo permiso que tendrá que aprobar José Manuel Soria tras la declaración de impacto ambiental ratificada y anunciada en la víspera del Día de Canarias, confirmó esta tarde el comisionado de autogobierno y persona de confianza de Rivero para hacer un seguimiento a la polémica del petróleo, Fernando Ríos.

Es el petróleo, estúpido

MEDIO AMBIENTE

Soria parece más activista que Repsol que el presidente de Repsol y se convierte en el peor aliado de la petrolera en términos de imagen y CC no hace otra cosa que agitar el fantasma del miedo, pero obviando por completo los riesgos de las prospecciones de Marruecos




Si algún día pretendió hacerse entender por los ciudadanos de Canarias, a la compañía Repsol le ha salido un pésimo aliado en la figura del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. Se veía venir desde hace más de dos años, desde que el ministro empezó a comportarse como si fuera siete pasos por delante de la propia petrolera en la apología de los sondeos, que en términos de imagen pública siempre se ha manejado con más prudencia y sentido de la mesura por parte de Repsol que por el ministro proponente. Sin embargo, ese efecto óptico se ha agigantado después de que, en un alarde de diplomacia y de respeto a la sensibilidad de los ciudadanos, el Gobierno de Mariano Rajoy aprobara la declaración de impacto ambiental (DIA) preceptiva para dar luz verde a los sondeos petrolíferos justo cuatro días después de las elecciones europeas, pero no un jueves cualquiera, sino en la víspera del Día de Canarias. Y sobre todo a la vista de que, en un inaudito episodio de enfrentamiento abierto con quien representa, lo quiera él o no, a la Comunidad Autónoma de Canarias, el ministro haya arremetido contra el presidente del Gobierno y los partidos que lo sustentan con la acusación de que practican una política “parroquial” e “inepta”.


sábado, 31 de mayo de 2014

JK5022: muertos que mueren mil veces

Pilar Vera, junto a uno de los abogados de la AVJK5022, en el Palacio de Justicia de Las Palmas.


El 20 de agosto de 2008, con un avión envuelto en llamas desplomado sobre la pista 36L de Barajas, un silencio espeso invadió las salas del aeropuerto de Madrid y un latigazo de espanto sacudió a las familias de los pasajeros y los tripulantes que iban a bordo del Sunbreeze, el MD-82 de Spanair que se estrelló sobre el arroyo de la Vega segando la vida de 154 personas. Casi seis años después, otro silencio aún más espeso, inducido por quienes pretenden acallar el dolor y los derechos de los que murieron, pero también todo el horror soportado por quienes les sobrevivieron, amenaza con envolver a las familias que aún esperan (y se desesperan) por la acción de la Justicia.

domingo, 25 de mayo de 2014

El voto del hartazgo se impone en Canarias

POLÍTICA

Podemos protagoniza una espectacular irrupción, en especial en la isla de Gran Canaria, donde se alza como tercera fuerza política y vapulea a CC

El cansancio por lo de siempre también dispara la escalada de IUC y del partido de Rosa Díez, UPyD


Voto en una mesa electoral, 25 de junio de 2014.

El desmoronamiento del bipartidismo, la espectacular irrupción de Podemos, el reforzamiento de Izquierda Unida y de UPyD y el desplome de Coalición Canaria en la provincia de Las Palmas son las conclusiones que ha dejado sobre la mesa este domingo de elecciones europeas en Canarias. Sería por muchos motivos un completo error extrapolar sin más los resultados de estos comicios a otras convocatorias electorales, y en concreto a las autonómicas de 2015. Pero lo cierto es que habrá un antes y un después de estas elecciones europeas: el malestar de los ciudadanos y su hartazgo ante el más de lo mismo ha roto esta vez todas las compuertas, dando un extraordinario protagonismo a recién llegados a la arena electoral, como el partido de Pablo Iglesias, pero también a organizaciones históricas, como Izquierda Unida Canaria. Ya nada será lo mismo después de este 25-M.

lunes, 19 de mayo de 2014

Una ficha mal colocada puso en riesgo de colisión sobre el océano a dos aviones con 573 personas a bordo

Los controladores de Canarias y Cabo Verde que supervisaban la ruta no fueron conscientes en ningún momento del peligro de choque

Los pilotos eludieron cualquier posibilidad de impacto con sendas maniobras de ascenso y descenso cuando se encontraban a 90 metros de distancia en vertical

Gráfico que consta en el informe preliminar en manos de Fomento.


Una ficha mal colocada en el tablero de progresión de vuelos del  Centro de Control Aéreo de Canarias, aparentes problemas de coordinación con su homólogo de Cabo Verde y dificultades de comunicación por radio con las aeronaves colocaron en peligro de colisión a dos aviones que volaban sobre el océano Atlántico en dirección opuesta con un total de 573 personas a bordo en la madrugada del 7 de enero de 2013. El choque fue evitado in extremis por los pilotos con sendas maniobras de ascenso y descenso cuando uno de ellos vio venir al otro avión a una distancia en vertical de 300 pies, el equivalente a unos 90 metros sobre su cabeza, y apenas restaban unos 15 segundos para el impacto, de acuerdo con las alertas anticolisión que sonaron en las dos cabinas. Este piloto había intentado comunicarse sin éxito con el Centro de Control de Canarias, cuya estación de HF no atendió la llamada porque en ese momento mantenía una comunicación con el otro avión. Por el momento, el incidente únicamente se ha saldado con una tibia recomendación de la comisión investigadora para que AENA difunda los hechos entre su personal y le recuerde "la importancia de una correcta gestión de las fichas de progresión de vuelo".

Puedes leer la información completa en ATCpress, en este enlace.

martes, 13 de mayo de 2014

"Hubo muchas oportunidades para evitar el accidente del JK5022, pero todo el sistema falló"

AVIACIÓN

El perito del Sepla tras el accidente de Spanair sostiene que el principal problema "era de diseño del avión y no ha sido subsanado, con lo cual el avión es intrínsecamente inseguro"




Álvaro Gammicchia, director técnico de la asociación europea de pilotos.

"En el caso del accidente de Spanair, el problema principal fue del diseño del avión, que no se ha subsanado. Todo ha quedado en que fue un error de los pilotos, pero ese análisis no ayuda a que esa circunstancia no se pueda volver a producir, porque el día de mañana otra tripulación va a cometer otro error, porque eso entra dentro de lo previsible, y lo que necesitamos es un sistema que sea seguro ante los errores. Sobre ese avión llamamos la atención sobre el sistema de aviso. Estos deben ser redundantes para alertar cuando fallan. Pero en ese avión ni era redundante ni la tripulación tiene un sistema de aviso de errores, con lo cual el avión es intrínsecamente inseguro".

Álvaro Gammicchia es director técnico de la asociación europea de pilotos (ECA, en sus siglas en inglés) y asistió en Gran Canaria a la conferencia anual de la federación internacional de controladores aéreos, IFATCA 2014. A lo largo de una entrevista con ATCpress.com, Gammicchia reflexionó sobre los errores encadenados que llevaron a la tragedia que costó 154 vidas en las pistas de Barajas el 20 de agosto de 2008 cuando sobre una de ellas se desplomó el avión de Spanair. Gammicchia fue perito en la investigación de la tragedia del JK5022 en nombre del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA). Su conclusión sobre el caso es demoledora: "El problema de ese trágico accidente fue que todo el sistema falló, fue el último eslabón de la cadena, que se venía gestando; hubo muchas oportunidades para evitar que tuviera ese desenlace tan trágico, pero el propio sistema falló y es lo que estamos denunciando".


Puedes leer la entrevista completa en www.atcpress.com, nueva publicación digital especializada en aviación y turismo en Canarias.

Si lo prefieres, puedes ver la entrevista íntegra en vídeo




lunes, 12 de mayo de 2014

De aviones y turismo: llega para quedarse atcpress.com

Nace www.atcpress.com, una publicación digital multimedia que se especializará desde Canarias en aviones y turismo 




Internet, redes sociales, periodismo… La información fluye vertiginosamente en la world wide web. Internet lo ha trastocado todo en el periodismo y la publicidad: los perfiles de los usuarios, los modos de consumir información, los modos de interactuar con los periodistas, los modos narrativos que permiten los soportes multimedia, las consumos de publicidad, los comportamientos del marketing… Ya nada será como antes.

En medio de este maremágnum, hay quien se queda estáticamente quieto a deshojar la margarita del futuro del periodismo o a llorar inútilmente su supuesta e inminente muerte a manos de internet. Otros preferimos transitar por los caminos de la incertidumbre y probar fórmulas para generar contenidos que tengan vocación de conectar con los lectores o los consumidores de productos multimedia.

Set de TV montado en Expomeloneras para grabar las entrevistas de atcpress.com. En la foto, Teresa Cárdenes entrevista a Miguel Angel Serra, presidente de Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA).

martes, 6 de mayo de 2014

Déjeme que le pregunte, general jefe del Macan

Dice el general Salto, jefe del Mando Aéreo de Canarias, que los militares muertos en el accidente del helicóptero del 19 de marzo eran personas valientes y sacrificadas a las que se tributó en sus honras fúnebres una despedida "militarmente solemne, humanamente sensible y protocolariamente señorial". Desde mi completa ignorancia de la jerga militar o doméstica de los generales, confieso desconocer qué clase de atributo representa la palabra "señorial" referida a un funeral. Pero sí añadiría a la descripción del general Salto la otra versión que otros vimos de la despedida realizada en la Base Aérea el domingo 27 de abril, 40 días y 40 noches después de que se desencadenara la tragedia del helicóptero del SAR. Y créame general cuando le digo que algunos periodistas callan a veces muchas cosas por una muy elemental prudencia, por escrupuloso respeto a las víctimas y sobre todo por no hacer aún más daño a familias que han sufrido hasta el límite de lo humanamente soportable los retrasos, las torpezas, las mezquindades, las incompetencias y las inacciones de otros.

domingo, 4 de mayo de 2014

SAR: Volar, salvar o morir por 1.972 euros al mes

Ejército


Pilotos y rescatadores del Ejército que desafían la muerte en las operaciones de salvamento no cobran ni 2.000 euros de nómina


Familiares y amigos de los militares fallecidos en el helicóptero del SAR se preguntan por qué se apresuró Morenés a validar la calidad de la nave, desviando la mirada hacia los fallecidos


La comisión técnica que tiene que determinar qué causó el siniestro del Súper Puma depende del Ministerio de Defensa: la paradoja del investigador investigado


Flores en memoria de Sebastián Ruiz en su tumba de Chiclana, Cádiz.


TERESA CÁRDENES, Las Palmas de Gran Canaria

Exactamente 1.972 euros. Fue el importe neto de la última nómina cobrada antes de morir por uno de los tres pilotos desaparecidos el 19 de marzo pasado cuando un helicóptero del servicio aéreo de búsqueda y rescate (SAR) del Ejército el Aire se estrelló y se hundió en el mar a 37 millas náuticas de Gran Canaria. En el hangar del 802 escuadrón del SAR donde hace justo una semana se lloraba la pérdida de Daniel Pena, Sebastián Ruiz, Carmen Ortega y Carlos Caramanzana, la vocación de servicio y la disciplina militar ya se han impuesto por obligación al dolor por los compañeros perdidos aunque todavía floten en el aire muchas preguntas. Una la comparten muchos compañeros de los 4 militares muertos con el padre del teniente Ruiz, Sebastián Ruiz Benítez, que hace 48 horas hacía un severo reproche al Príncipe de Asturias por no haber asistido a los funerales ni haberse molestado siquiera en mandar un telegrama de duelo. "Fue algo muy comentado que el Príncipe Felipe no viniera", susurran los compañeros de la tripulación perdida. Pero en el SAR los entrenamientos siguen, incluyendo los difíciles simulacros de rescate nocturno con grúa idénticos a las que costaron la vida a los cuatro fallecidos del Súper Puma, por si acaso cualquier día hay otras vidas que salvar. La vocación de rescatar no tiene precio para estos militares. Su arriesgado trabajo sí lo tiene para la Hacienda pública: menos de dos mil euros al mes.


sábado, 3 de mayo de 2014

Cascada escolar en urgencias

Seguridad alimentaria


Padres de alumnos del colegio Arenas Sur reprochan al centro la falta de información tras un brote masivo de gastroenteritis que Sanidad identifica como salmonelosis


Sus hijos empezaron a presentar vómitos, diarreas y fiebre alta en la noche del miércoles y la madrugada del jueves, pero nadie pensó en una intoxicación masiva hasta que los escolares comenzaron a coincidir en cascada en los servicios sanitarios de urgencias. A partir de entonces, los mensajes a través del móvil se dispararon y los padres empezaron a pensar en un origen común del mal que afectaba a sus hijos. Todos ellos compartían un denominador común: ser alumnos con servicio de comedor en el colegio Arenas Sur, en el municipio de San Bartolomé de Tirajana.  En la tarde de este viernes, 2 de mayo, la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias confirmaba un caso masivo de toxiinfección alimentaria compatible con una salmonelosis. 

viernes, 2 de mayo de 2014

El padre del teniente Ruiz del SAR se indigna con el Príncipe: "No ha hecho ni una llamada de condolencias por su muerte"

Ejército


Carta abierta de Sebastián Ruiz Benítez al futuro Rey de España: "Yo ya no tengo día del padre que celebrar"


Ruiz Benítez reprocha a don Felipe que tampoco acudiera a los funerales, pese a ser piloto militar de helicópteros igual que su hijo


Cuatro días después de enterrarlo, Sebastián cuestiona las condiciones de seguridad del Súper Puma en que perdió la vida su hijo junto a otros tres militares



TERESA CÁRDENES, Las Palmas de Gran Canaria

Sebastián Ruiz Benítez, padre del teniente Sebastián Ruiz Galván, fallecido el 19 de marzo en el accidente del helicóptero del SAR que cayó y se hundió en el Atlántico, ha hecho pública esta tarde una carta en la que expresa su indignación por el hecho de que el Príncipe de Asturias no haya hecho llegar a la familia ni una llamada ni una muestra de condolencia tras la muerte de los cuatro militares que iban a bordo del Súper Puma de rescate que se estrelló hace 45 días en el mar entre Gran Canaria y Fuerteventura.

Daniel Pena (arriba, izda), Carmen Ortega, Sebastián Ruiz (abajo, izda) y Carlos Caramanzana.


jueves, 1 de mayo de 2014

Bienvenido, míster Arena






El Gran Canaria Arena supera el sobresaliente en un estreno deportivo que solo decepcionó por la derrota del Granca a manos del Barcelona

Accesos eficaces para el público y una apabullante calidad de sonido y de luces marcan el pistoletazo de salida del nuevo recinto multiusos




Un pabellón multiusos de primera división sin colapsos en su estreno y con una apabullante calidad de sonido y de luces. Es la imagen que queda este 1 de mayo de 2014 del estreno deportivo oficial del Gran Canaria Arena, aguado por la derrota del Granca (74-82) a manos del Barcelona, pero que da el pistoletazo de salida a la carrera que culminará la ciudad este verano con su conversión en sede de la Copa del Mundo de Baloncesto 2014. Aunque de menor dimensión y capacidad y menos vocación de ostentación visual externa, el Gran Canaria Arena está llamado a proporcionar a Las Palmas de Gran Canaria la función de recinto multiusos con prestaciones de última generación análogas a las que dispensan a sus ciudades el O2 de Londres (20.000 espectadores), el O2 World de Berlín (17.000) o el Palacio de Deportes de Madrid (15.000). Y hoy pasó su primera prueba rozando la matrícula de honor.

Luces amarillas y azules para recibir al Granca en pista.

El GC Arena no defraudó, más allá de la derrota de un Granca que no pareció esta vez asistido por el talismán que supuestamente le protegía en el CID en sus choques con el Barcelona. Por más que la organización se esforzó en citar al público anticipadamente en el pabellón, con el señuelo de una apertura de partido especial para el estreno, una auténtica riada de público accedía al Gran Canaria Arena apenas 15 minutos antes de las 11:00 de la mañana. Desde lejos, la longitud de las colas hacía presagiar un retraso forzoso del acto de inicio, pero no fue necesario gracias a la solvencia y la rapidez con que se resolvieron los accesos de los espectadores a través de media docena de puertas. A las once en punto, con todo el mundo sentado, una cuenta atrás cantada con logrados artificios visuales desde el ya célebre vídeomarcador daba la señal de inicio: en las gradas no cabía ni un alma y el público literalmente aulló cuando un juego de luces azules y amarillas dieron paso a la entrada de su equipo sobre el parquet del GC Arena.